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交通運輸部、國家發改委等5部門日前下發通知，6月20日至明年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理，已還清建設貸款的政府還貸收費公路要立即停止收費；收費期滿的公路收費項目，要堅決撤銷。其間禁止新增經營性普通公路。
前不久，國家統計局的數據顯示，中國社會物流總費用占GDP比例從1991年的24%下降到目前的17.8%用了19年時間，即19年中國的物流總費用占GDP的比率僅下降了6.2個百分點。對比發達國家，其社會物流總費用與GDP的比率在10%左右，僅為中國的物流成本的二分之一，而民間對于降低路橋費的呼聲更是此起彼伏。
有太多活生生的實例佐證路橋暴利這個事實，這些無可辯駁的實例也告訴我們，高額的物流成本正在不斷侵蝕底層民眾的切身利益。而“天價過路費”、“菜賤傷農”只不過是對當下民生窘迫艱辛的一個寫照與映射。好在中央部委已經將目光聚焦于高企的物流成本，決心用實際行動來緩解低收入群體無法回避與掩飾的民生之痛。
但筆者認為，雖然開展專項清理，能不能取得理想中的效果，前景不容樂觀。
按照國家規定，公路每40公里設置一個收費站，而根據調查全國違規超設收費站現象相當普遍。例如，據廣東省政協委員黃晨光的調研報告，從河源市到廣州市的198公里路程中，就有7個收費站，尤其是進入廣州市中心25公里的路程就有5個收費站，“每5公里1個收費站，可說是世界之最”。法律遭遇尷尬，清查效用幾何？
此外，更深層次的原因還在于，各種違規收費本身就是許多地方政府和利益集團的“搖錢樹”，要想他們放手，談何容易？
事實上，開展收費公路違規及不合理收費專項清理，取消或降低路橋費，本身就是具有重大意義的改革措施，對降低社會交通成本、提高流通、增加利潤，以及加快經濟活動速度、促進經濟增長，都具有舉足輕重的意義。尤其在當前CPI增幅連連破5的通脹壓力下，抑通脹、降物價莫如從減免沉重的路橋收費開始。因此，筆者希望，相關方面能通過多方努力和周密部署，確保專項行動取得應有效果。
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