一輛車該定多少額度的油耗，既需要權威人士的說法，也不妨開誠布公，汲取民意智慧，而不能由使用公車的單位和司機說了算。
　　北京市將淘汰更新高污染、高排放公務車輛，扎實推進節能產品政府采購，加大新購公務車輛中節能和新能源汽車比例，并研究實施公務車油耗定額管理。
　　在這個能源短缺的時代，北京市推行節能宣傳周，并拿公車開刀——將實行公務車油耗定額管理，既切中肯綮，又深孚民意，值得期待。
　　一項調查顯示，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元，再加上車輛的保養維修、汽油費用等，一輛公車一年的費用大概在20萬元以上。養車代價如此之高，顯然與公車私用大有關系。為有效遏制公車私用，不少地方集思廣益，對癥下藥，有的給公車貼上“公務標識”，有的給公車裝上GPS，有的設置舉報熱線……而如今北京市對公車油耗實行定額管理，頗有創意，也更具針對性。但對公車油耗實行定額管理，要發揮出效果、釋放出效應，還需要在制度設計時更縝密、更具操作性。
　　油耗定額應盡量就低不就高。如果油耗定額過高，就失去了定額的意義，一輛車該定多少額度的油耗，既需要權威人士的說法，也不妨開誠布公，汲取民意智慧，而不能由使用公車的單位和司機說了算。
　　油耗定額管理要具體到車，而不能具體到單位。比如一個單位有50輛公車，不能含混地給這50輛車設置固定的耗油總量，而應該給每輛公車設置不同的耗油定額，原因很簡單，不同的公車耗油量不一樣，不同人使用的公車，耗油量也不一樣，有的公車是官員一個人的專車，其耗油量就不應該設置太大，而有的公車供多個官員使用，耗油量就會相應過高。
　　監管時應該更有效，更細化。正如一直關注公車改革的全國人大代表葉青所稱，如果這個月領導出差，沒有用公車的地方，那些定額的油耗就浪費了。 怎么辦？對于公車管理，最有效的辦法就是采用登記制度，從哪兒到哪兒、多少公里、什么事由，領導上車按一下開關，就開始記錄。這種方式，值得一試，這樣做最大的好處在于，可以有效避免公車私用。
　　此外還需提及的是，公車購置應避免或減少大排量、高污染的轎車。日前，中央公務用車問題專項治理工作領導小組負責人明確表示，黨政機關原則上不再配備越野車。這一措施，也蘊含著節約能源的本意。
　　公車油耗實行定額管理，一旦落到實處，不僅能夠有效減少能源消耗，還能有力地遏制公車私用。當然，制度設計再好，不如實際做到。要減少能源消耗、遏制公車私用，不能僅僅寄希望于公車油耗定額管理，尚需更給力的措施、更嚴格的監督。