昨日（6月13日），鐵道部公開了京滬高鐵的試行票價。
　　從輿論的反饋來看，時速300公里二等座555元的票價，讓大家松了一口氣。這個票價和京滬線的打折飛機票價差不多，比較貼近老百姓的價格預期和承受能力。而京滬高鐵也將推行網絡售票，用二代身份證網上訂票甚至不需要出票，用二代身份證即可直接登車。
　　京滬高鐵雖未正式運營，已經擺出了一副和民航市場競爭的架勢。昨日，國內民航股集體下跌，不是沒有原因的。不過，很多民眾或許還真是有些不太適應。眾所周知，鐵路或許是最不善于搞市場競爭的一個運輸行業，京滬高鐵號稱“貼近地面的飛行”，但是，其究竟能夠多么貼近市場、貼近百姓，大家現在心里或許還沒有底。
　　然而，不論是滿足百姓的需求，還是要盈利、收回投資，京滬高鐵除了更加貼近市場“飛行”，沒有更好選擇。
　　在京滬整體客運市場中，鐵路的壟斷是無效的，鐵路方面也不真正掌握高鐵票價的定價權。
　　1000—1500公里里程是高鐵與民航競爭最激烈的路線。民航市場已經高度市場化，而京滬又是民航競爭最成熟、最激烈的市場，因此，京滬高鐵票價必然要參照京滬飛機票價，甚至包括引入折扣優惠等浮動票價機制。
　　所以，只要高鐵并非唯一的選擇，即便此次高鐵票價沒有定在最合理的區間，那么，早晚也會通過市場競爭而達到最佳營收平衡點。
　　說高鐵要貼近市場“飛行”，就是說高鐵要和民航競爭，除了速度、票價、安全，更重要的是服務。乘客選擇民航，從買票那一刻起，就開始感受到服務的便捷，有代售、有網絡、有信用卡等多種購票方式。在機場和乘機過程中，也享有餐飲等各種服務，而航班一旦延誤，航空公司的人要安撫和賠償乘客。高鐵要和民航競爭服務，這些方面能行嗎？
　　顯然，“鐵老大”在服務上需要改進的地方有很多。比如說，現在的網絡購票，有些細節就需要改進，比如，丟了車票補票時還要付全款等，就引起了民眾的質疑，而機票補票顯然不需要；還比如，沒有二代身份證的國人以及外國人，能否更方便購票，也是需要改進的問題。
　　實際上，唯有靠市場的自由競爭才能及時滿足豐富多彩的需求，而依靠行政命令總是效率很低的，改進起來也是很慢的。現在，京滬高鐵已經一條腿邁進了市場里邊，另一條腿也終將邁進市場。
　　鐵路市場的壟斷需要解決，但是，當下最急迫的卻是推進政企分開，行政放權，給與高鐵公司以及一線的運營單位更大的經營自主權。現在，京滬高鐵每天需要2630萬元收入才能償還貸款，償債壓力等不起，唯有讓高鐵更貼近市場“飛行”，才符合百姓的利益，高鐵也才有前途。