近日，在油價上行的背景下，各大城市出租車運價迎來新一輪上漲。據媒體報道，有專家建議允許出租車行業個體化。暫先不討論這樣做是否可行(實際上比如云南大理等地早已經出租車個體化了)，讓我們先把出租車對于一個城市形象的重要影響提到足夠的高度。
　　出租車常被稱為是“城市名片”，我看這個說法并不夸張。每一位商旅者在一座陌生的城市初來乍到，往往接觸到的第一個界面就是出租車和司機。出租車這個系統是否能夠讓人感覺舒服、規范，常能影響人們對這個城市的第一印象。
　　其中，機場就是一個不錯的初檢地。在這里，一般都會有出租車趴活，等待下機客人。像上海、北京這樣的一線城市，出租車管理相對比較規范，乘客需要在規定的區域內排隊等候出租車，出租車也有秩序地排隊接客。管理人員會主動維持秩序，并且決不允許司機拒載。
　　但是二三線城市的出租車管理卻大相徑庭。筆者曾游走過國內諸多城市，深深地感受到如果一個大城市的出租車管理不好，對這個城市面貌將產生極端負面的影響。有一個壞典型就是那個以西湖聞名的城市杭州。
　　舉例來說，這里的司機會先詢問乘客的目的地，再決定是否拉客，而且還要與乘客談價格，可能只需要30元錢的路程，司機會要到五六十元，一番討價還價弄得人極不舒服;上車后也不消停，如果在不好打車的時段或地方，司機往往還會在載你的同時，繼續拉客;另外，由于十年前蕭山撤市設區，歸屬杭州市，蕭山的司機被規定不能在杭州市內拉活，所以如果不幸你在蕭山打車要去市區，那么可能司機會向你索要回程的空駛費……
　　以上種種，成就了杭州出租車之“亂象”。說實話，記者也去過不少比杭州更沒名氣的三四線甚至五六線城市，經常也會有上述現象發生。但是，杭州不同，這是浙江省省會、東南經濟重地、中國著名的風景旅游城市、七大古都之一，有著2200年的悠久歷史，還是元朝時意大利著名旅行家馬可·波羅口中盛贊的“世界上最美麗華貴之城”。
　　而就是這樣一個美麗的地方，卻有這樣令人生厭的出租車風貌，實在有損這個城市的形象。
　　“上有天堂、下有蘇杭”。杭州可以向離它不過兩個多小時路程的蘇州借鑒一下。在這里，記者沒有遇到過上述“亂象”，反倒看到了不少出租車的優良風貌。比如，一上車，車里就會想起自動語音提示:乘客您好，歡迎您乘坐出租車，我的工號是XXXXX，如有遺失物品請撥打12345(這個數字很好記)。聽畢，感覺非常貼心。
　　那么，杭州的出租車“亂象”是否該歸咎于司機個體呢?顯然不是。究其根本，出租車和普通的公共交通工具不同，更像是準公共產品，這個概念比較復雜，簡單來說，就是政府把出租車經營壟斷性特權給予企業或個人，讓他們在一定范圍和一定條件下為城市居民提供服務，既有公共性，又有一定的私人性。就是因為這種復雜的性質，造成出租車管理較為特殊，也容易引發社會矛盾。從前見諸報端的重慶出租車司機停工等都是基于此。
　　話說回來，杭州的出租車問題，更多地就應該追究政府管理部門的責任，相關部門應該制定規范透明的管理制度，保障司機合理利益，讓他們更好地發揮“城市名片”作用。這樣的改變，縱使關聯地方政府的財政收入變動，關聯少數人的既得利益，動了某某的奶酪，但是，從長遠來看，從大局勢來看，仍然是十分必要和值得的。