鐵道部宣布，從7月1日開始，全國鐵路將實行新的列車運行圖。屆時，時速300公里動車組列車將實行票價浮動。京滬高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵等均將運行時速300公里的動車組。這意味著，我國目前多數高鐵的票價將可浮動。
　　高鐵票價實行浮動制，不僅意味著“鐵老大”向市場化邁進了一大步，也體現出鐵路部門開始打低廉票價牌，來吸引乘客，避免過高的空駛率。
　　所謂高鐵浮動票價，是指在旺季時，實際票價根據基準價按照一定比例上調，如春運期間。淡季時，根據基準價下調一定比例。
　　顯然，實施高鐵浮動票價，核心要件是基準價格。而惟有高鐵基準價格，建立在公平與合理基礎之上，實施浮動票價，才會變得既容易推行，也能服眾。
　　有人算過，以武廣高鐵為例，票價最低490元，為普通車的7.2倍、空調特快的3.5倍，單價達到了一些城市出租車的水平。而且高鐵票價與國民收入也不相匹配，在日本，從東京到大阪約515公里，最快的“希望號”動車全程票價是14050日元，占日本國民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福動車組軟臥1185元為例，將占到我國2010年城鎮居民年收入21033元的近百分之五。
　　正是因為現行高鐵基準票價的不盡合理，學生流和民工流紛紛逃離高鐵，一些高鐵線路“英年早逝”的故事也不斷上演。去年4月13日，湖北省首趟臥鋪動車組漢口開往青島的D352/3次暫停運行，16日起青島開往漢口的D354/1次臥鋪動車也停運。該趟車開行時間僅5個月。同時，京福動車也已停止售票。一天之內，有兩條高鐵線路停運的消息，進入公眾的眼簾，這無疑給新興高鐵時代敲響了警鐘。
　　好在鐵道部意識到了問題的嚴重性，將高鐵的運行速度降了下來，同時，部分VIP豪華商務包間也被取消，這不僅表明高鐵開始走平民路線，也給高鐵基準票價下調，提供了很大的預留空間。
　　因此，鐵道部在推行高鐵票價浮動制前，應先把高鐵基準票價下調到合理區間，這不僅能讓高鐵票價更加符合國情，也能為這項公共政策推行減少困難與阻力。
　　高鐵票價基準價多少合適？按照《價格法》23條規定：制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當舉行價格聽證。因此，高鐵票價的問題也應走進聽證會，讓公眾積極參與，廣泛討論，來得出一個各方容易接受的結果。