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據報道，京廣鐵路北線動車組換型工作正式啟動，武漢鐵路局相關人士表示，換下來的CRH2型很可能被混合到武廣高鐵上跑。專家分析，此舉意味著武廣高鐵正醞釀進入多元化票價時代。此前，在武廣高鐵上運行的一直是時速380公里的高速動車組，其票價讓很多普通旅客“望票興嘆”。現在，高鐵上的動車組將告別票價“一統天下”時代，無疑會給乘客提供更多的選擇，值得期待。
作為一種新型、快速的交通工具，高鐵帶給公眾的舒適與便捷毋庸置疑。然而，隨著高鐵線路日益增多，鐵路部門把它作為一種大眾化的交通工具來發展，高鐵面對的乘客不再是少眾。而作為一種大眾化的交通工具，高鐵現在的票價無疑超過了很多普通乘客的消費能力。
事實上，目前存在的問題遠不止于此。由于高鐵較之普通旅客列車經濟附加值更高，一些鐵路企業便厚此薄彼，甚至實施“停慢開快”。在許多地方，一些低票價的“綠皮車”已經停運，被更換為高等級的“K”字頭列車甚至是高速動車組，使得很多人無奈“被高鐵”。在高鐵的呼嘯聲中，一些沿線小站乃至縣城車站，成了被遺忘的角落，結果使得高速鐵路逐漸遠離了普通乘客，還給許多偏遠地方的群眾出行造成了新的不便。
從媒體報道中可以發現一個令人尷尬的現實，即很多高速動車組上座率并不高。可見，高鐵走什么樣的發展道路需要慎重選擇。如果實行多元化票價，在降低速度后相應降低高鐵票價，勢必會吸引更多人選擇高鐵出行。如此一來，乘客得了實惠，企業提高了效益，何嘗不是雙贏?鐵路作為大型國有企業，在追求經濟效益之時也要更多考慮社會效益。列車如何開行，票價怎樣確定，經濟效益并非唯一標準。在追求安全可靠的同時，充分考慮票價的經濟性與平民化，讓更多乘客享受現代化交通的快捷與便利，也是讓公眾“共享社會發展成果”的題中之義。
在鐵路仍是公眾出行主要交通工具的現狀下，如何安排列車運行實在不是鐵路部門自己的“家務事”，而是事關億萬人交通出行的公共大事。鐵路部門如果將普通列車與高速動車組混合運行，讓高鐵進入多元化票價時代，乘客到車站之后，就像進入了一個“交通超市”，乘什么車能有更多的選擇。如此，高鐵才能逐步成為普通老百姓的“代步工具”，鐵路行業的可持續發展，也會有不竭的動力。
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