隨著上市公司一季報密集披露期的到來，本就頗受矚目的部分壟斷巨頭的業績情況自然更加吸引眼球。
　　以石油巨頭為例，一季度都實現了業績的穩定增長：中石油一季度實現凈利潤370億元，料將繼續拔得內地上市公司頭籌；中石化一季度凈利達205億元，同比增長24.5%，增幅超過中石油；中海油受惠油價上漲及油氣產銷量的上升，收入同比大增59.1%。
　　兩年來，成品油價追隨國際油價水漲船高，油企仍一直喊虧，業績公告出來卻總讓人大跌眼鏡：哪里虧，分明是大賺。喊虧的理由不外乎是原油價格上漲。但賺錢的理由似乎同樣是由于原油價格上漲。這就叫人不懂了，原油漲價，究竟對油企是利好還是利空？
　　不管怎樣，石油巨頭獲得高額利潤已是事實。但石油巨頭還在拿民營煉廠虧損舉例說事兒，要求下游成品油漲價，卻不是通過完善自身經營機制、強化內部管理、降低生產成本以及挖掘內部潛能來應對，如此高利潤難免讓人看得有點不是滋味。特別是中石化近期爆出的“天價酒”和“獎金門”事件說明，企業只要真正能像“蘿卜分段吃”一樣做到精細化管理，縮減一些不合理的開支，其實目前是有能力應對國際油價上漲的。
　　更為重要的是，在石油企業高利潤的背后，我們究竟付出多大的代價和成本。一方面，油企高額利潤的背后，是以加重通脹壓力，加重公眾的經濟負擔，抑制總需求的增長為代價的。另一方面，私營企業弱，國有企業強，表面看來似乎沒有太大的關聯。但稍加分析就會明白，在整體市場沒有明顯擴大的時候，石油巨頭愈強大，占據的市場份額愈多，民營油企的生存空間便會受到擠占和排斥。
　　從我國成品油產量結構來看，50%的成品油來自中石化，30%左右來自中石油，剩下20%來自中海油以及龐大而零散的地方民營煉油廠。事實上，因為煉油利潤下降，生產積極性不高，許多地方煉油廠已經開始停產檢修，不少民營加油站被停供，部分地區甚至再現“油荒”。媒體報道稱，以供應最緊張的0號柴油為例，部分民營加油站只能從中間商處零散購買一些高價油源、進價已經高達8750元至8900元/噸，照此趨勢，未來民營加油站或將面臨大面積斷油。
　　如果未來原油價格依然維持在現有的110-120美元/桶之間，且政府同時減少在二季度調整成品油的頻率，石油企業利潤料將會繼續縮水。屆時，“停產檢修”限制市場供應，有價無貨現象或將重新上演，再現讓“市場　”逼宮漲價之鬧劇。
　　企業追求收益最大化本無可非議，但不應以犧牲普通百姓利益、助推通脹、損害經濟增長為代價。正在面臨的高通脹，高物價、高物流成本導致的經濟產業鏈失調、經濟結構扭曲，特別是中國經濟已經出現滯脹苗頭，都不足以支撐再漲油價電價。石油企業的年報、季報顯示出的高額利潤，均說明其有承受一時不漲價造成的利潤空間縮小的能力，與其任由高利潤滋生“三公”消費過大，傷害投資者及廣大百姓感情，還不如多擔負些社會責任、做出一些利潤讓渡和犧牲。
　　當然，從長遠看，打破壟斷經營才是治本之策。只要有壟斷，就會存在超額利潤，市場信息就會失靈，價格傳導作用也會完全喪失。中國市場　、百姓、消費者、生產者已經為壟斷付出了沉重的代價，應該把打破石油石化等行業壟斷經營盡快排上日程。