日前，陜西咸陽決定回購兩座總投資逾2億元的大橋，讓市民免費通行。與此相關的背景是，當地機動車擁有量從2000年的4.5萬輛增至目前的42.8萬輛，交通擁堵現象嚴重，市民苦不堪言。應該說，此舉對推進市區一體化、緩解城區交通擁堵，有著現實的意義，值得肯定。
　　但具體來看，當地撤銷兩座大橋收費站，其實已經算晚的了。以2號大橋為例，投資1.08億元，收費期限從1995年至2018年，至今已收費16年，以每次收費5元計，投資早就收回了。當地政府回購兩座大橋經營權，用的也是納稅人的錢，所以不能光看應不應該回收，還得看花的錢是否合理。假如收費站原本就已超期“服役”，政府回購又花一大筆錢，到頭來還不是老百姓在充當冤大頭。
　　當然，逐步取消市區收費站，減少高速收費的大方向沒錯，特別是這種“還路于民”的理念值得推廣。雖說有些城市已經開始逐步撤銷市區內的路橋收費點，但也要看到，有的地方仍然抱著“能收多久就收多久”的思維，死扛著不放棄既得利益。例如，有的地方收費站經營年限竟然達到50年。還有的地方，具備經營權的公司離奇破產，而由行政部門下轄路橋收費所代為征收，原來就是一攤子爛賬，如今政府卻回購股權，不知這錢究竟落入誰的口袋？
　　更何況，這種“添堵”的事情似乎愈演愈烈。就拿城市治堵來說，有些地方動輒祭出收費大旗。相形之下，咸陽回購路橋經營權在做“減法”，比做“加法”的城市值得贊賞——只要其回購過程透明，程序合法公正。
　　路橋收費成為某些地方的提款機，這已是公開的秘密。問題是，某些政府部門斤斤計較于這筆小賬的時候，似乎并沒有去算社會經濟順暢運轉、算免費通行將提高社會整體效率這筆大賬。
　　據報道，一輛大貨車單程從成都到北京，高速收費近5000元，一趟下來凈虧1425元，這個具體事例表明路橋收費讓社會經濟很受傷。世界銀行發布的一份最新研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，高速公路成為“高價公路”。
　　在這種情況下，市民出行、城市交通、物流成本乃至于物價水平，都將受制于路橋收費站這部“邪惡的提款機”。當前物價問題，乃民生之重，減少物流環節，降低運輸費用，無疑是穩定物價的一大抓手。試問，層層收費所造成的“行路難”問題不解決，怎么可能有效降低運輸費用？不妨再問，倘若市區出行都要排著長隊交過路費，道路擁堵現象如何緩解？這筆大賬，不能不好好地算一算。
　　（摘編自《廣州日報》4月19日文）