據《揚子晚報》報道，4月5日是清明小長假最后一天，大量返城車輛涌上高速公路，在收費站前都排起了長隊。但有眾多車主反映，江蘇省不少高速公路的收費站根本不拿法規當回事，排隊排了幾公里照收費不誤。
　　其實，早在2007年修訂的《江蘇省高速公路條例》中就明確規定了高速公路收費站前排隊超過200米應免費放行，但車主普遍遇到的是，以“沒有接到上級通知”作為收費最“正當”的理由。如果有車主拍了照，收費站往往放下身段“好商量”，施行私下里免費放行的“待遇”。
　　高速公路亂收費已經廣為詬病，如四舍五入、逢二進五、逢七進十等離奇手法，精算法、裝呆法、預收法等收費攻略。當然，像遇到清明節這種難得的收費“黃金期”，視法規如糞土、視車輛為金錢的一貫的做派更是暴露無遺。而他們之所以敢于頻頻挑釁公眾底線，根源就在于監管的缺失。
　　在各地高速路興起之初，交通部門就成立了一些國有公司來運營高速公路，收費價格的制定、收費過程的監督往往由設立這些公司的相關部門負責。這樣的“老子監管兒子”，或者說既是“運動員”又是“裁判員”的監管，本身缺乏公正、透明、科學、合理，其結果就是百姓遭殃，企業和利益部門得利。
　　高速公路本身帶有公益性，且公路收費關系民生，因此，改變當前的不合理現狀迫在眉睫。但與此相背離的是，既得利益使得相關部門對改革久拖不決，在媒體和公眾口誅筆伐的“河南農民天價高速公路收費案”和近來頻發的高速公路天價拖車費用之爭后，情況沒有絲毫變化。其中暴露出的，是政企不分的機制弊端、漠視群眾利益的思維模式、形形色色的利益保護和有法不依的尷尬事實。
　　高速公路收費可以“商量著來”，本身就是一個讓人無語的黑色幽默，背后折射的問題不容忽視。從當前來說，應建立更高級別政府部門主導的監管機制，客觀公正地考量個案，完善制度；從長遠來說，需要引入民間資本進入運輸領域，打破“一家獨大”的壟斷局面，從根本上消除弊端，真正做到“以人為本”。