公務車每年耗費大量公帑，還時不時在街頭弄出點兒奇怪的動作，大家看著他們表演估計也是夠煩的。而且公務車那么多，最后出臺限制民用車，搖號上牌照至少是煩的原因之一，這不但打擊了汽車工業(yè)，還沒減少任何擁堵。而另外一個煩心事兒，在于公務車改革的進程。大概有關方面也知道，公務車不太得人心，于是總在不停地改革，從廣州給公務車裝GPS，到某些地方研究如何用車補代替公務車的使用，不一而足。
　　只是，稍微研究一下這些改革手段，總讓人有事后追認以及縫補漏洞的感覺。主要是因為，無論是給公務車裝GPS，還是給車補的打算，首先都承認了公務車存在的合理性。倒不是說公務車不能存在，畢竟咱們這里也有禮賓任務、公共安全之類需要；而是說，這種大面積配車的存在并不合理。
　　但這樣的改革，就等于把這種大面積配發(fā)公務車的行為合理化之后，再去找各種補救措施。這樣的措施不會真的有用，因為有權決定怎么買車的人，很容易就會把這種改革措施變成某種福利待遇。很多地方就把車補弄成了變相漲薪，而廣州一個GPS高達2000多元，真是挺高檔的東西，估計出去玩兒什么的時候挺好用。
　　既然公務車已經(jīng)在那里，是不是這個問題就沒有了解決之道？這倒也不是。全國人大代表、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青給出了他自己身體力行八年的一個解決方式：自購私車、月補油費1000元、開車出武漢辦公事實報實銷。如今計算下來，每年可以節(jié)省公款8萬元。全國有多少如葉青先生這樣的副廳級官員？哪怕就是從這個級別算起的話，只要大家肯以葉青先生為榜樣，大約也足夠省出全國乞討兒童的奶粉錢了——這話說的是最近如火如荼的“隨手拍照解救乞討兒童”那件事，主要面臨的難題就是國家財政對乞討兒童的救助撥款不足。
　　這個解決方式等于根除了最基本的問題：很多時候，公務車不是公務員必須得到的辦公用品，想要開車上下班或辦事兒，請自己去購車，不妨按可供測算的數(shù)字提供相應交通補貼。這里要順便說一句的是，很多時候，級別越高的交通補貼越多，這根本是一種誤解。因為，往往是下面辦事員需要到處跑，您見過哪位領導總在城里亂竄、奔忙著辦公的？
　　這條新聞里有兩點可供注意。首先，一輛副廳級的公車居然每年要耗費8萬元公帑，而且按葉青先生所說，這還是除掉每月給他的車補后所能節(jié)省下來的錢。這到底是什么車啊？作為一個擁有私車已經(jīng)13年、車輛配置不輸于有關規(guī)定中副部級配車的人，我表示實在不能理解。
　　另外值得關注的，是葉青先生做了這件事之后的效果。總說榜樣的力量是無窮的，結果這么好的榜樣對上級來說并無實際意義。八年時間里，作為全國人大代表，葉青已經(jīng)連續(xù)八次就公車改革提交議案。而對于其他人來說，只有他身邊的一個半人受到了榜樣力量的影響——半個的那個人上下班用公務車，所以算半個。
　　一個具有實際效果與意義的舉措遭到這樣的待遇，相信大家也不陌生，這是真正的解決之道，而有些人寧可讓這個問題無解，也不能按照這種正確的方式去解決。這中間牽扯多大的利益就不說了，只用一個比較就足夠說明問題：據(jù)衛(wèi)生部副部長黃潔夫稱，我國2009年醫(yī)療衛(wèi)生投入是1600億元左右；而據(jù)國家行政學院教授竹立家2006年綜合各方數(shù)據(jù)估算，全國公務車消費一年大約4000億元。
　　所以，公務車的問題不是能不能解決，而需要改革的決斷，中國的問題絕大多數(shù)可以作如是觀。