|
日前，廣州市委副書記、市紀委書記蘇志佳表示，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統(tǒng)和身份識別系統(tǒng)，實行分級管理，經(jīng)批準非公務(wù)用車將采取有償使用措施，試點單位估算，擬按照每公里1.5元—1.7元收費。
從“車改貨幣化”到“公車私用計價”，廣州市的車改方案可謂前進了半步，至少變“給錢”為“要錢”是醒目的改進。不過，“公車私用計價”，等于讓公車變成僅供特定人群在特定時段內(nèi)使用的“出租車”，既然如此，何不索性再多邁半步，干脆就規(guī)定：公務(wù)人員在非公務(wù)用車時，應(yīng)自掏腰包去“打的”。
廣州市在亞運會前有出租車17821輛，亞運會期間新增900輛，如此規(guī)模的商業(yè)出租車運營陣容，完全可以在滿足市場需要之余，承擔(dān)公務(wù)人員的非公用車需要。要知道，公務(wù)員本來也是市民的一分子。“公車私用計價”等于變相辦了“出租車公司”，雖在一定程度上解決了“公車私用無償”的痼疾，卻有與民爭利之嫌，應(yīng)慎重考量。
公車改革不僅要節(jié)省 “公車私用”靡費的公帑，更要解決公車和司機編制臃腫的老大難問題，只實現(xiàn)“公車私用計價”，僅解決了第一個問題。而嚴格說來，第一個問題也只解決了一半，因為車輛保養(yǎng)、車輛購置和人頭費還得照付。既然公車私用要“的士化”，自然不如干脆讓出租車承擔(dān)公務(wù)人員的“私車”用途，這更符合精兵簡政的需要。
還應(yīng)指出的是，公車改革的一大目的，應(yīng)是消除某些部門、公務(wù)人員的特權(quán)思想。因此，“公車私用計價”在這方面同樣是邁出了半步：公務(wù)人員辦私事沒有免費公車，但還是有公車坐，還是“與眾不同”。說到底，“非公務(wù)”的公務(wù)人員和普通市民完全一樣，既然市民要自己“打的”，公務(wù)人員當(dāng)然也應(yīng)“市民”一把。
所以，這個“專用付費的士”的尾巴，割掉也罷。
|