|
近期，廣東肇慶市境內返鄉摩托車數量，由春運開始時的每天500多輛增至1萬多輛，總數將達10萬多輛。肇慶市在321國道等沿線設置了23個長途摩托車“驛站”，提供暖爐、方便面等，溫暖回鄉農民工的心。有騎手表示，希望收費站不收他們的過路費——“這樣更讓人感覺溫暖了，如果還能多些休息點最好。”
每年春節前都有大批摩托車返鄉大軍，年后有大批摩托車返城大軍，這種“風景”已經流動了很多年。近年來在農民工主要輸入地，尤其是南方一些城市的政府部門，已經自覺為摩托車返鄉大軍保駕護航，不但為農民工警車開道，而且還設置了多個“溫暖驛站”，讓返鄉之路溫暖并順暢了許多。然而，這樣的溫暖的返鄉之路又有多長呢？
摩托車返鄉大軍一出廣東還能否繼續享受到特殊的公共服務顯然是一個大的問號，而且，摩托車返鄉大軍在年后集體返城時享受特殊待遇的可能性更小。這就讓我們不得不深思，如何延伸這些公共服務，讓摩托車返鄉大軍享受更多溫暖，讓返鄉和返城之路都順暢起來。我以為，溫暖摩托車返鄉大軍，僅靠個別地方政府給力遠遠不夠，國家相關部門也應該給力。
比如說，公安主管部門能否發文要求各地交警部門采取接力的方式護送摩托車返鄉大軍回家，讓返鄉之路多些安全；再如，“溫暖驛站”能否由國家有關部門發文要求地方政府來設置，或為“溫暖驛站”撥出專項資金，提供統一的公共服務，讓返鄉農民工一路溫暖到家。或者相關部門聯合發文來溫暖摩托車返鄉大軍。顯然，這對國家有關部門來說并不困難，但對返鄉農民工卻意義重大。
尤其是，交通運輸主管部門更需要給力。有騎手表示，希望收費站不收他們的過路費，我以為，完全應該滿足他們這個愿望。交通部等三部門此前發文，規定從去年12月1日起，全國所有收費公路（含收費的獨立橋梁、隧道）全部納入鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡范圍，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。我以為，摩托車返鄉大軍也應享受這種免費待遇。
有統計數據顯示，世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數的70%；而車輛通行費中國也高居首位。毫無疑問，公路高收費也增加了摩托車返鄉大軍的回家成本。
每年全國有兩億多農民工在外鄉打工謀生，騎摩托車回家過年的不在少數；而且，現在農民工流入地不完全是珠三角地區，長三角等地也有摩托車返鄉大軍。如果國家有關部門發文關照摩托車返鄉大軍，意義不僅能體現國家關懷，還能鞭策某些地方政府為摩托車返鄉大軍保駕護航。另外，“騎摩托車回家只為能省錢”告訴我們，農民工的回家成本相比他們收入而言明顯太高，能否多些廉價的農民工返鄉、返城專列？值得考慮。
十萬摩托車返鄉大軍（僅廣東肇慶市的返鄉人數）給我們的春運節省了不少運力，某種程度上緩解了春運緊張，為春運做出了重要貢獻。我們難道不該以各種溫暖的方式來回報摩托車返鄉大軍嗎？盡管目前個別地方政府在溫暖著摩托車返鄉大軍，但這樣的溫度還很有限，還需要“國家溫度”。
|