交通部綜合司副司長透露，該部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長。同時，收費標準將下降。2010年全國物流總費用占GDP的比重為18%，這一比重比發達國家高一倍。（中國經濟網1月20日）
　　我國物流費用這么高，和公路收費太高很有關系。國家發改委經濟貿易司副司長耿書海在2011年中國物流發展報告會上指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。據世界銀行2007年2月公布的研究報告，中國車輛通行費占人均GDP的比例超過2%，居世界首位。
　　物流成本過高，必然導致物價高。不久前就有媒體報道，美國很多同類商品的價格比中國便宜，經常出國的消費者發現，在國外市場，不光相同品牌的電子、皮鞋、服裝等生活用品的價格比國內便宜很多，一些名表、名包等奢侈品的價格，更與國內價差懸殊。如在中國生產的levis牛仔褲，在商場大多要賣到上千元一條，而在美國levis的官網上，大部分都在50美元左右，低的只要35美元，高的也不超過80美元，折合后的價格不到國內的一半。
　　美國某些物價為什么比中國低？恐怕和物流成本低有關。美國號稱“汽車上的王國”，除了擁有兩億多輛汽車，還有遍布全美、四通八達且收費超級便宜的高速公路。據美國公路管理局的數字，2003年美國高速公路總里程為9萬多公里，其中收費里程僅7800多公里，約占總里程的8.8%。美國不但收費站少，而且收費低。物流成本低，也就不難明白為什么美國一些商品比中國便宜，而且美國的人均收入比中國高得多呀。
　　物流成本過高，最終還是讓全民來承擔。因此，社會上要求減低過路費的輿論很強烈。面對這些聲音，有關部門也回應，說什么沒有收費就沒有今天高速公路的快速發展，世界上有很多國家都有收費公路。有關部門也作出降低收費標準的承諾，不過以提高收費年限為前提，說什么國外的收費期限大多在90年至100年，如果將我們的收費時間延長，那收費標準相應地就可降低。
　　收費時間延長四五倍，即使收費標準降低一半，恐怕收費總收入也不會減少。不知道有關部門有沒有想過，公路收費雖然解決了一些建設資金的不足，但卻嚴重增加了全國物流成本。雖然世界上很多國家有收費公路，但這些國家的收費公路很少，而且收費標準很低。雖然一些國家收費時間超過15年，但很多國家的收費都有前提，那就是一旦通過收費收回了建設成本，收費就要停止。我們有多少收費公路是這么做的？
　　有關部門總喜歡談國外情況以及與國際接軌，可國外的相關情況總是被有關部門選擇性引用，而對國外其他不利于自己的情況卻很少談起。低廉的收費，不僅提高了運輸效率，還擴大了資源和商品流通，在很大程度上促進了美國經濟的快速發展。正由于如此，美國收費公路很少。我們和國際接軌，應該是接這個軌，而不能為了部門利益就想法設法增加公路收費。