12月22日零時起，國內汽油、柴油價格每噸分別提高310元、300元。發改委表示，這是根據現行成品油定價機制，結合近期國際油價變化作出的價格調整，此次油價上調對價格總水平的直接影響十分有限，當月CPI將因此環比上升約0.07個百分點。國家發改委強調，要“嚴格控制成品油調價連鎖反應”，成品油調價后，城市公交、農村道路客運、鐵路客貨運價格、民航燃油附加標準均不得提高。
　　與上次成品油價格上調一樣，輿論對于此次油價上調的反應同樣是“出人意料”。上次油價上調是在10月26日，當時物價普漲已呈“山雨欲來”之勢，人們沒有料到油價會逆勢上調；此次油價上調臨近雙節，物價已是普漲，人們更沒有料到油價會逆風而動。CPI持續攀升，通脹壓力不斷加大，物價調控任務艱巨。管理好通脹預期應首先管理好政府定價產品的價格，物價調控組合拳應首先對準壟斷性產品，這是人們的共識，不承想，偏偏是政府定價的壟斷性產品急不可待地漲價。
　　此次油價上調確有定價機制為據，然而，畢竟機制是死的，人是活的。為了遏制物價過快上漲，在國家發改委的督導之下，近期各級各地政府部門采取了許多非常措施，比如，為了平抑菜價，收費公路被要求免收農產品運輸車輛通行費；為了顧全“大局”，國家發改委約談食用油生產企業，要求他們在明年“兩會”之前不要漲價。前一個要求會讓收費公路經營方利益受損，后一個要求會讓食用油生產企業利益受損，那么，這些非常時期的非常舉措，是否也應適用于成品油價格調控？比如，約談油企負責人，請他們為平抑物價做點貢獻——作為利潤豐厚的壟斷企業，非常時期理應為保障民眾的菜籃子、米袋子出一把力，事實上，基于大型油企年年業績“飄紅”，他們也完全有能力為平抑物價出一把力。當此物價普漲之際，國內成品油價是否一定要亦步亦趨與國際接軌，的確值得認真考量。
　　免收農產品運輸車輛通行費，只能有限平抑蔬菜等農產品的價格，而油價上漲帶來的，卻往往是眾多行業和企業生產成本、物流成本的普遍增加。農產品運輸車輛省下的通行費，可能還抵不上多花的油錢；而有關部門費盡心思出臺的各種措施對于物價的平抑作用，可能還抵不上油價上漲對于物價的拉動作用。如此左右手互搏的物價策略，實在讓人看不懂。油價上調對價格總水平的直接影響或許是有限，但是間接影響有多大？當月CPI將因此上漲約0.07個百分點，而接下來幾個月的CPI將因此上漲多少？如果自說自話的“影響有限”可以作為漲價的理由，那么又有什么產品不可以逆風漲價？如果政府定價的壟斷性產品可以逆風漲價，那么，我們還能理直氣壯地對哪種產品的集體漲價進行處罰？
　　成品油作為基礎性生產資料和消費品，其價格上漲勢必引發連鎖反應，所謂“嚴格控制成品油調價連鎖反應”，其實很難保證。首先，只允許成品油漲價，不允許其他產品漲價，這不僅是無理的，而且是不可能的。城市公交和出租車不漲價，需要政府給補貼，花的還不是老百姓的錢；鐵路客貨運不漲價、民航燃油附加費不提高，羊毛還不是出在羊身上；而油價漲了卻不允許農村道路客運漲價，又是哪門子道理？這么多麻煩的“連鎖反應”要嚴控，諸多方面的利益要受損，這一切難道只是為了保住石油企業的利潤？難道，保住石油企業的利潤，比抑制通脹更重要？