作為一座文化名城、時尚之都，巴黎一直吸引著世界各地的游客。流動不息、順暢有序的立體交通，更使她變得動感十足、魅力四射。巴黎的交通談不上豪華和現代化，卻量身打造得有效適用。
　　目前，大巴黎地區共有人口約1200萬，汽車保有量高達500萬輛，每天穿行于巴黎的汽車少則也有300萬輛。巴黎的大街小巷兩側到處停滿了汽車，地下6—7層的停車場比比皆是。在這么一個充滿游客，高速運轉的大都市里，除因個別特殊情況外，包括香榭麗舍大街這樣的繁華路段，卻很少出現堵車甚至堵死的現象。
　　巴黎的許多街道是拿破侖時代由奧斯曼男爵規劃修建的，所以相對都比較狹窄。盡管如此，巴黎沒有單雙號等限行措施，路為車而建，不可因噎廢食。街道對所有的汽車開放，但巴黎市區車速嚴格限制在30至50公里，即使在塞納河兩岸的快車道，時速也不得超過50公里。
　　巴黎交通能暢行不堵，與多方面的共同作用有關。巴黎有嚴格的交規，更有嚴格執行交規的駕駛人和行人。汽車與行人嚴格按照交規辦事，不搶不超，相互禮讓，不存在“害群之馬”橫在路中間，誰也動不了的問題。
　　巴黎街道環島多意味著出口多，一遇擁堵，選擇也就多，不會同擠一個“獨木橋”，而是“條條大路通羅馬”。不到2公里長的香榭麗舍大街就有兩個大環島和幾個小環島，協和廣場的環島有6個出口，凱旋門星形廣場環島則有通向全法各地的12個出口。而環線上的進出口很密，隨時進出，非常方便，尤其入環時，直線上的車會互相交錯禮讓。消除了人為造成的擁堵障礙，駕車人的“心路”自然順暢。
　　巴黎的地鐵比較發達，50米之內大多能找到站口。不少地鐵中心站又與輕軌、城際、公共汽車站和出租車站連在一起，且在周圍建有大型地下停車場。這些立體交通聯網不僅保證了大量人員分流，而且對駕車人來說，可根據當時的路面通行狀況，在節點上提供了改變通行方式的選擇，從結構上解決了不受堵車影響，可按時到達目的地的可能性。
　　巴黎不堵車還在于它搞的是交通大戰略。巴黎算的是大賬，不是小利。發達的交通并沒有使巴黎停下腳步，街巷等“毛細血管”的擴張“手術”一直在做，6條新的城市地鐵也已立項準備開建。巴黎加大交通投入是為加強城市功能，減少運營成本，更是以人為本。法國高速公路歷來收費，但巴黎以外的60公里范圍內的高速公路全部不收費，繁忙的機場路更是免費，這就使巴黎交通運行的空間有效擴大。
　　規劃合理、持續改進，這就是巴黎交通順暢的“秘訣”，巴黎的經驗可以為許多深受堵車困擾的大都市所借鑒。