《新京報(bào)》12月14日?qǐng)?bào)道說，北京三環(huán)內(nèi)馬路邊停車，首小時(shí)的停車費(fèi)將高達(dá)10元，一小時(shí)之后加收百分之五十費(fèi)用。
　　令人覺得程序失當(dāng)?shù)氖�，這些具體治北京擁堵的方式，是先報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，而后再征求市民意見。北京城區(qū)上下班的高峰擁堵人所共詬，一些地段甚至到了寸步難行的狀況。面對(duì)如此嚴(yán)峻的交通狀態(tài)，我們并沒有看到有關(guān)方面廣泛征求民間意見與建議，也沒有看到交通專家們召開一系列的研討會(huì)，研究對(duì)策，只是通過閉門起草文件上報(bào)國務(wù)院，一招治堵，就是提高收費(fèi)，限制車輛購買。
　　這是一種懶政思維的結(jié)果。交通擁堵因素多多，只要出現(xiàn)擁堵，不問策管理科學(xué)，不加強(qiáng)道路通行規(guī)范管治，不限制公車濫用，而將責(zé)任全部下壓到市民頭上，用最簡單的提高收費(fèi)來掏市民腰包，政府就成為永遠(yuǎn)的贏家，被擁堵的是市民，在交通上高消費(fèi)的還是市民。那么，政府的責(zé)任與道義，體現(xiàn)在哪里呢？政府的協(xié)調(diào)與科學(xué)管理的能力，又如何提升呢？
　　現(xiàn)在停車費(fèi)要漲起來，那么我們有理由知道，這筆錢是用來疏通道路呢，還是補(bǔ)償公共交通？由于城區(qū)停車費(fèi)過高，將有數(shù)以萬計(jì)的有車一族選擇公交或出租車，那么高峰期公交與出租車如何保障？現(xiàn)在城區(qū)許多地段乘坐公交與揚(yáng)招出租車都相當(dāng)困難，如果停車費(fèi)漲價(jià)坐實(shí)，這些困難與問題都會(huì)落在城市勞動(dòng)者們頭上。他們似乎永遠(yuǎn)只有承擔(dān)責(zé)任與后果，而難有權(quán)益保障。
　　同日的新華社報(bào)道說：北京“限牌”傳聞在坊間傳播，加劇了年底京城車市的緊張氛圍，而權(quán)威部門沒有及時(shí)出面表態(tài)，使人們對(duì)此莫衷一是。在記者看來，不管是車牌拍賣，還是搖號(hào)上牌，都屬于欠缺長遠(yuǎn)考量的堵而不是疏。
　　現(xiàn)在有關(guān)方面沒有出面解釋如何限制購車數(shù)量，可能有難言之隱，但我們希望政府應(yīng)該在車牌發(fā)放上面，與過去購車一樣，體現(xiàn)國民同等待遇，不能用戶口來限制購車，而應(yīng)該通過搖號(hào)的方式，使在京購車人享受同樣的待遇。
　　在治堵方面，政府一方面要有自己的智慧與方式，或征集社會(huì)民間智慧，來化解困境。另一方面，學(xué)習(xí)香港與東京治堵經(jīng)驗(yàn)，疏導(dǎo)城市交通毛細(xì)血管，以緩解干道交通壓力。還有就是拿出大力發(fā)展公共交通，增加自行車棚與免費(fèi)自行車停放點(diǎn)，在獲得漲價(jià)利益的同時(shí)，要學(xué)會(huì)還利于民。