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記者獲悉，國家發改委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作。在公車改革優化方案中涉及到幾個方面，包括廳局級以下官員全部取消專車，電子監控所有公務用車等等。（11月22日《京華時報》）
有關公車改革的話題，這些年沒少提，社會各方面的呼吁也一直沒有停止過。一些地方，曾經出臺過諸如取消領導專車、加強公車管理等改革措施。但是，從改革的實際效果來看，取消了專車，并沒有取消特權；加強了公車管理，并沒有加強對權力的制約。領導專車取消沒多長時間，又退回到了“專車時代”。
一些推行公車改革的地區，都實行了車貼。即按照行政級別不同，給予相應的購車和用車補貼，公車改革的負擔全部轉嫁給了財政，轉嫁給了納稅人，公車數量在經過短暫減少后，又慢慢回升，原來配備給領導的專車，在推行公車改革以后，雖然名義上取消了，實際上并沒有取消。改革反而成了增加領導的福利，并未遏制住公車浪費。
此外，在公車改革后，一些權力部門的工作人員，紛紛把手伸向企業，輕者在企業報銷汽油費、汽車維修費等，重者則直接要求企業幫其配備專車，把負擔轉嫁給了企業。當然，這些人也不會白白讓企業服務，他們會利用手中的權力，為企業從其他渠道獲得利益。無疑，這又增加了違法亂紀、以權謀私的問題。
正因為如此，公車改革必須高度重視并預防負擔轉嫁的問題，防止權力另辟蹊徑，由一種腐敗變成另一種腐敗的問題。
要做到這一點，最關鍵的還是要加快行政體制改革步伐，加大權力運行的監督力度，提高權力運行的透明度。只有權力運行規范了，各項改革才能夠有效推進，才能防止上有政策、下有對策現象的出現。
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