公車改車喊了十多年了，這期間，公車不僅沒有減少，卻還出現了成百倍成千倍的增長。中國的公車，說得準確點，其實就是官車，只是區分了大官小官。中國究竟有多少公車？每年又新增多少公車，財政有多少錢用于龐大的公車開支？恐怕沒多少人知道連政府自己都說不清楚，如同中國的公款吃喝開支，是一本永遠也算不清的糊涂賬。
　　然而，我們可以估計一下，全世界所有的公車數量相加，也不會超過中國的公車數量。中國的公車配置是從鄉鎮一級官員就擁用的一種特權，中國有數萬個鄉鎮，2000多個縣市，正科級以上的官員高達數百萬之多，況且都擁有龐大的黨政人大政協四大班子以及公檢法系統。
　　據國家財政部、國家發改委和國家統計局調研數據顯示，2005年以來，我國財政行政事業公用經費支出每年增加1000多億元，2007年以來，該項經費支出已接近9000億元，其中公務用車消費占比較高。目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元（不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車）。每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。
　　請注意，200多萬輛不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車，這些不包括的部分擁有的公車數量不會少于200萬輛，如今每年公車支出遠遠高于5000億元。據國家財政部統計，全國超編配車率達50%以上，地方主要領導普遍一人配兩輛專車(市內和下鄉各一輛)。
　　按照中辦發[1994]14號文件規定：只有部長級和省長級以上干部才能配備專車，現職副部長級和副省長級干部保證工作用車或相對固定用車，副部長級和副省長級及其以下工作人員，包括離退休后享受部長級和省長級待遇的干部都不允許配備專車。但實際上，不僅副部級官員擁有專車，許多地方連副科級以上官員都擁有專車，或享用專車。
　　民革中央的提案顯示：每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在8萬元以上甚至超過10萬元。而有關部門的調研更令人驚怵，許多公車一年僅維修費用就高達10萬元以上，甚至有的公車一年換了40多個輪胎，平均每周換一個，其中的漏洞可想而知。保守估算，地方公車消費占財政支出的比例在15%上下，而真實的情況是比這嚴重很多，在許多地方，三公開支占財政支出的比例都大大超過了50%。
　　今年國務院召開第三次廉政工作會議時，總理溫家寶特別指出，在嚴格規范公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備使用制度改革。現在乘用車社會化服務不斷完善，家用轎車日益普及，已經具備了改革的條件。近年來一些地方進行了不同形式的探索，要鼓勵各地從當地實際出發推進這項改革。中央機關也要抓緊研究改革方案，爭取盡早推出。
　　早在1997年，廣東就開始公車改革試點。1998年9月，國家啟動部分中央機關的車改試點，并同時在浙江、江蘇、北京、湖南、重慶等地試點。2009年7月，經過近7年的醞釀和試點，杭州正式啟動市級機關公車改革，市局(副廳)級以下干部一律取消專車，并向公務員發放公車改革補貼，補貼根據級別分9檔，最低每月300元，局級干部每月2600元。一個月后，遼陽市爆出弓長嶺區區長車改補貼每年高達8萬元的消息，再次把公車改革推上輿論的風口浪尖。
　　領取高額補貼之后，這些官員就真的不再擁有公車了嗎？大錯特錯，他們只是不讓財政公開列支相關費用，而是采取所謂的變通方式來不斷地換購新車，把財政的公開支出變為隱性支出，或者直接由相關下屬機構變相買單，這樣的公車改革有什么意義？
　　中國公車改革喊了很久，媒體隔一陣子又拿出來炒一炒，具有諷刺意味的是，中國的公車越改越多了！公車改車為什么改不下去阻力重重？原因很簡單，公車即官車，讓官員自己來革自已的命，讓官員不再享受官員的特權，這樣的改革沒有任何可能。這種單一的行政改革之所以舉步維艱，還有一個更深層次的原因，那就是政治體制改革的滯后和倒退，只有進行全面的政治體制改革，讓群眾和輿論廣泛參與監督官員，徹底公開財政預算和財政支出，讓群眾用選票來決定官員的命運，這種單一的公車改車才有可能出現轉機。否則，將只能永遠停留在紙上談兵階段。