目前中國馬路上跑的公交大巴約有50萬臺，出租車約有120萬臺，按一臺公交大巴耗油量相當于30臺私家車、一臺出租車油耗相當于10臺私家車計算，如果城市公交車和出租車完全實現電動化，相當于節省了2700萬臺私家車的油耗，減排效果更是相當于3254萬臺私家車實現零排放……
　　這樣的計算方法，在談論電動汽車的美好前景時，經常能聽到。但是，你是否曾想過這樣一個問題——就算電動車在使用過程中“零污染”，目前用來驅動電動車的電，難道也是百分之百清潔的嗎？
　　很遺憾，答案是否定的。數據表明，目前，大眾高爾夫電動車每公里消耗的電力在發電過程中產生的二氧化碳，歐洲平均水平是88克，核電比重較低的德國是120克左右，煤電占比70%以上的中國大約在140克左右。而目前在中國出售的搭載1.4升直噴增壓汽油發動機的高爾夫轎車，每公里二氧化碳排放只有115克。
　　顯然，如果考慮前端污染，目前在很多國家使用純電動車產生的二氧化碳排放，還不如高效汽油車更環保。此外，目前中國電廠多采用高硫煤，如果考慮到排放到大氣中的二氧化硫，以及動力電池制作和報廢回收過程中對環境的影響，電動車的所謂“零污染”恐怕要大打折扣了。
　　揭露純電動車“零污染”的“謊言”，并不是反對電動汽車。用發展的眼光看，到2050年左右，受控核聚變有望實現商業化運營，人類有可能得到取之不盡、用之不竭的清潔電能。屆時，遠距離行駛選擇增程型電動車或燃料電池車，市內行駛選擇純電動汽車，將成為現實。因此，確定以電動汽車為代表的新能源汽車產業為我國“十二五”七大戰略性新興產業之一，并計劃在未來10年里，由中央財政拿出超過1000億元資金扶持新能源汽車產業鏈發展，體現了政府的高瞻遠矚。
　　不過，值得警惕的是，中央財政千億元資金支持，尤其是對純電動車補貼6萬元的政策，在行業內引發了一系列“亂象”——有的企業以上電動車為名“跑馬圈地”；有的打著自主創新的幌子爭搶補貼，核心技術卻買自國外；有的忽視甚至放棄了傳統動力總成的研發，聲稱要一步跨越到純電動時代……
　　絕不允許汽車行業像彩電一樣，在新一輪產業升級中再度落后，這種擔心可以理解。但必須看到，與液晶電視迅速取代CRT（晶體管）電視不同，電動汽車完全取代傳統汽車，還需要一個漫長的過程。其間，必須要克服動力電池比能量低、成本高企、基礎設施不完善三大難題。因此，行業內普遍認為，傳統內燃機還有至少30年的市場空間。而傳統動力總成的優化、車身輕量化技術等，依然是車企節能減排的重心。
　　如果把新能源汽車比喻成一個大步行走的人，那么，電動汽車是那條邁出去力爭跨越的腿，傳統汽車的優化就是另一條“支撐腿”。新能源汽車應“兩條腿走路”，我們切不可顧此失彼。