據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)剛性需求與潛力逐步提升，明年小排量乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策肯定會(huì)取消。2009年3月，在國(guó)際金融危機(jī)的大背景下，為了刺激與拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)，國(guó)家實(shí)施了一系列鼓勵(lì)政策，其中包括1.6升及以下小排量乘用車購(gòu)置稅減半，這一優(yōu)惠政策讓當(dāng)年小排量車的市場(chǎng)份額由50%增長(zhǎng)至70%左右。　
　　1.6升及以下小排量乘用車購(gòu)置稅減半，意味著購(gòu)買一輛小排量車可節(jié)省幾千元。相對(duì)于買車，幾千元的優(yōu)惠并不算多，但所起到的作用卻是多重的：購(gòu)車人得到了實(shí)惠；拉動(dòng)了內(nèi)需；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展(小排量車多為國(guó)產(chǎn)車)；有利于節(jié)能減排……但是，這么多的好處加起來(lái)，竟然抵不過(guò)政府少收稅這一個(gè)“壞處”，汽車消費(fèi)需求一旦“剛性”，優(yōu)惠政策馬上就要取消了。
　　近年來(lái)，不管是電價(jià)上漲、天然氣價(jià)格調(diào)整，還是燃油稅改革、車船稅“漲價(jià)”，有關(guān)方面的說(shuō)辭都是為了促進(jìn)節(jié)約、抑大揚(yáng)小、節(jié)能減排，能源和資源是有限的，保護(hù)環(huán)境是我們共同的責(zé)任云云，節(jié)能減排猶如有關(guān)方面手中的一面正義大旗，不斷揮舞著，被屢屢當(dāng)作漲價(jià)的堂皇理由，讓人無(wú)可辯駁、無(wú)法抗拒——當(dāng)然，到底是為了節(jié)能減排還是為了增加政府收入，人們一直議論著，而小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠行將取消，似乎為這種議論增添了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
　　如果真是為了節(jié)能減排，那么小排量車的購(gòu)置稅優(yōu)惠就不應(yīng)該取消，因?yàn)檫@種優(yōu)惠政策與燃油稅改革、車船稅“漲價(jià)”一樣，都能起到抑大揚(yáng)小、節(jié)能減排的作用。節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境不僅是每個(gè)公民的責(zé)任，更是政府的責(zé)任。政府要求民眾為節(jié)能減排而承受更高的電價(jià)、油價(jià)，繳納更多的稅費(fèi)，為了節(jié)能減排，政府為什么不能承受購(gòu)置稅上的些許“損失”呢？如此顧及稅收上的“損失”而不惜置節(jié)能減排于不顧，不能不讓人想，以前多項(xiàng)稅費(fèi)改革揮舞的到底是一面節(jié)能減排的旗幟，還是一個(gè)美麗的幌子？
　　某種程度上，該否取消小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠，是對(duì)政府節(jié)能減排誠(chéng)意的考驗(yàn)。己所不欲，勿施于人，政府要求民眾為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)，首先得自己作出表率。小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠確實(shí)是一項(xiàng)特殊時(shí)期的臨時(shí)政策，但是，擴(kuò)大內(nèi)需的任務(wù)是長(zhǎng)期的，節(jié)能減排的任務(wù)是長(zhǎng)期的，還利于民、追求“民富”是下一階段政府努力的目標(biāo)，在這樣的背景下，小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠從一項(xiàng)臨時(shí)政策轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期政策，顯然沒(méi)有什么不可以。
　　實(shí)際上，政府面向汽車征收的稅費(fèi)多如牛毛，購(gòu)置稅與車船稅的性質(zhì)類似，本來(lái)就有重復(fù)征稅之嫌，而政府財(cái)政收入連年“飄紅”，購(gòu)置稅優(yōu)惠所造成的稅收“損失”不過(guò)是九牛一毛，就算是看在節(jié)能減排的分上，何必如此斤斤計(jì)較呢？！