近日來，柴油緊缺在全國普遍亮起了紅燈。應該說，柴油荒的原因是多方面的，一些地方為節能減排拉閘限電，迫使企業購買柴油機發電，加劇了柴油緊缺。但記者反映還有一個原因是，一些石油公司特別是大的石油企業、央企，現在生產塑料等原料的利潤要大大好于生產柴油，所以不愿意生產更多的柴油，各種因素都造成了柴油供應緊張。（11月7日《人民日報》）
　　我不否認上面提到的兩個原因，但我還注意到了三個事實：一是柴油價格出現大面積倒掛。柴油全國批發均價是7573元/噸，而最高零售均價是7480元/噸，價格倒掛93元/噸；二是等待加油的車輛排成長龍，但2000余家民營加油站因缺油而停業；三是在南方一些省市出現了柴油荒的時候，山東柴油供應一直保持相對穩定的一種狀態，原因是山東地方煉油企業多。這說明什么？說明柴油荒不是純粹的市場行為，而是成品油生產高度壟斷結出的苦瓜；說明柴油荒是人為之荒，是政策性油荒。
　　眾所周知，競爭的多元化才是真正的市場化，才更有利于滿足市場的需要。然而，國內的石油市場尤其是生產環節高度壟斷，民營企業插不進來，柴油荒的事實證明，即便是國有大企業，也不會把滿足市場的需要當作企業的宗旨，而是一切視利益而動，只要利潤低就要壓產限產，而且不惜搞價格倒掛。其結果是既制造了油荒，又逼迫民間資本退出石油市場。這場柴油荒應該讓高層和公眾清醒地認識到：是該終結石油市場的高度壟斷了。正如中國能源網首席信息官韓曉平所言，只有加速市場化，有更多的主體來供應油，通過競爭才能保證中國石油安全、穩定和價格能夠不斷地降低。
　　著名財經評論家葉檀說，拉閘限電是國進民退的幫兇。我以為，本次的柴油荒也是國進民退的幫兇，更會鞏固兩大油企的壟斷地位。但壟斷是市場化的絆腳石，市場越壟斷越不利于競爭。盡管有人預測，近期柴油供應緊張的局面，從11月份開始有望緩解，然而，即便果真如此，我們也不能好了傷疤忘了疼，只要我國石油市場的高度壟斷問題還存在，其他問題就還會出現。因此，徹底解決我國的石油市場壟斷問題，才是解決油荒的根本之策。