持續多日的柴油短缺，使南方一些地區的工業生產、交通物流、晚稻收割受到影響。“柴油荒”的形成，有煉油企業檢修減產、經濟回暖帶動工業生產用油攀升、漁業農業季節性用油增加等原因，而一些地方的突擊式拉閘限電，也加劇了柴油的供不應求。(11月7日《人民日報》)
　　客觀地說，今年的油荒成因復雜：比如國內煉油廠8月至9月出現大規模檢修，導致產量下降明顯；國際油價持續高位震蕩，地方煉油廠煉油成本增加，利潤減少，生產積極性下降，出現減產甚至停產。加上此前臺風和冷空氣接踵而來，也直接影響油輪靠岸和油品資源調入。但不得不承認，從9月開始，眾多省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格，在眾多催生油荒的因素中，這種一刀切的限電舉措確也起到了立竿見影的效果。
　　根據國家“十一五”規劃，我國單位GDP能耗在5年內必須下降20％。今年5月初，國務院發布了《國務院關于進一步加大工作力度確保實現“十一五”節能減排目標的通知》，且提出“對未完成任務的地區、企業集團和行政不作為的部門，都要追究主要領導責任”。這一預警顯然遠遠強過了“國N條”對樓市的效能，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。
　　企業用電受限，只能發電自救。道理很簡單，相較于發電激增的成本，訂單不能如期完成的后果更為嚴重。柴油發電機成了搶手貨的現實起碼有兩重隱喻：一者，節能減排的底線是不能影響正常的企業生產，淘汰落后產業也不能一刀切地玩拉閘限電，先有飯吃，然后才能談得上環保或者低碳；二者，能源的可替代性告訴我們，節能考核要防止“按住葫蘆浮起瓢”，用電與柴油的“拆東墻補西墻”，不僅靡費燃油資源，反而形成了更大的污染。更嚴峻的考驗還在后頭，一旦熬過了今年的“目標”，現有工業用電格局難免會出現報復性反彈，在沒有能耗轉型意識兜底的現實語境下，如果節能目標再度來襲，油荒的衍生危機可能更為惡劣。
　　節能減排的規劃當然沒有問題，但節能目標如果因為有“捷徑”可走而衍生出各種亂象，社會為之支付的“演出”成本必將成為不可承受之重。就如眼下，工業生產、交通物流、晚稻收割等都被綁架著為種種節能亂象埋單。據說中石化、中石油已準備放量供應，以紓解愈演愈烈的柴油荒，但從根本而言，如果不能校準節能減排的行為模式，下一輪減排風潮下的柴油荒恐怕就不是放量能拯救得了的了。