確實，開征擁堵費不是唯一選擇，但是，收擁堵費有許多好處：一是通過收費直接限制了部分機動車在非節假日上路；二是限制了部分機動車在高峰時段上路，與錯時上下班有異曲同工之妙；三是即使是在高峰時段上路，也會有車主繞過繁忙區域或路段；四是打消了部分“準車主”的購車欲望，抑制了一些不太合理的交通需求——現在有些學生哥大學剛畢業就貸款買車，收擁堵費就可調節這種超前消費。
　　有人擔心部分私家車主“因為心疼擁堵費而猛然多了十幾二十萬人打的、乘地鐵或公交”。質疑說：城市準備好了嗎？我不怕講：未準備好！但是，建議開征擁堵費是不是就能“倒逼”政府公交優先，為打造一個“公交城市”全面配置資源呢？
　　交通擁堵已成“公害”，不僅浪費了我們的時間、金錢，敗壞了我們的心情，伴隨而來的大氣污染加劇，更令每個人都有切膚之痛。數據顯示：倫敦、新加坡、斯德哥爾摩開征擁堵費后，減少了近20%的溫室氣體排放，每天減少的微粒污染以噸計量。道路已經成為緊缺的交通資源；優良的大氣環境更是不可多得——都有著極其昂貴的成本和代價。