昨天（9月25日），是中秋節后的第一個工作日，國內許多城市不約而同地迎來了交通擁堵，給有車一族平添了許多煩惱。在今年8月末機動車總保有量突破118萬輛的濟南市，城市交通面臨的壓力日益增加。中秋節后首個工作日，受上班交通高峰和部分中秋節進入市區的外地車輛共同影響，濟南市區早高峰期間很多路段出現交通擁堵現象。在長春，市公安局交通警察支隊要求全體外勤民警上路執勤，應對預期中的交通擁堵現象。
　　在平日交通擁堵問題就已十分嚴峻的北京市，中秋節后首個工作日便迎來交通高峰。據北京交管部門介紹，受工作日調整影響，25日 （周六）、26日（周日）兩天為工作日，機動車不受尾號限行規定的限制，所以北京全天路面整體車流量將增大，環路等主要路段交通流量相比平日明顯增加。
　　堵車，不僅填堵，而且還會給個人和社會帶來不小的經濟損失。
　　美國因人均汽車擁有率多，被稱為“車輪上的國家”，但堵車帶來經濟損失同樣巨大。美國得克薩斯州運輸研究所曾經發表一項研究報告稱，美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元，間接經濟損失更是接近1000億美元。報告稱，交通堵塞使美國人一年浪費的時間達37億小時，人均每年因交通高峰期浪費的時間，自1982年以來已從16小時增加到47小時；浪費的汽油達23億加侖，平均每年因道路擁堵導致各種交通工具白白燃燒100億升燃油！
　　反觀我國，幾年前有人曾對北京的交通擁堵問題深入研究，計算出了更加驚人的一連串數據，在此照錄如下：北京市的人均勞動生產率為一年10萬人民幣，攤在一小時上的價值起碼有20元。那么，如果說一天中有200萬人坐車上下班，按照一個人社會成本為20元來計算，因為堵車造成的社會成本一天就是4000萬元，一年按照300天計算（適當扣除節假日交通流量的下降），一年的社會成本就達到120億！相比于北京市2004年3300億元的GDP總量，可以發現交通堵塞造成的損失相當于GDP總量的3.6%！
　　這真是不算不知道，算了嚇一跳。有調查顯示，機動車在遇到紅燈等情況下停止然后再啟動，這一停一動造成的經濟損失大約在0.3至0.5元之間。據預計，今年年底沈陽的機動車保有量將達到100萬輛 （見本版稿件）。如果以100萬輛機動車每輛車停止啟動一次計算，經濟損失就高達30萬元到50萬元。更何況，在交通擁堵的環境中，每輛車每天停止啟動的次數少則數十次，多則上百次，其給個人和社會帶來的經濟損失恐怕要以百萬、千萬計了。
　　看了這些數據之后，筆者對堵車這一老生常談的問題，有了新的認識：個人和社會都該好好算算堵車的經濟損失這筆帳，別讓堵車問題“悄悄地”把生活和生產成本推高。