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2010-08-27 作者：魏英杰 來源：新浪博客
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8月23日央視《新聞1+1》關注了京藏高速公路的大堵車現象。現場畫面，那真叫慘呀。高速還不是變成了龜速，而是成了巨大的露天停車場，許多人就在路面擺上熱水瓶泡茶了。也是這條高速公路，6月份曾出現擁堵時間長達20多天的情況，廣大司機、乘客也因此享受了大半個月的集體露營生活。
為什么堵得這么厲害？原因說起來有很多，如報道里提到的，流量超標、國道大修、信息不暢等等，都是造成大堵車不可忽視的成因。但是光從這些角度，還不足以揭示高速大堵車背后的深層次問題。
有人說，這是公路建設跟不上經濟發展，又或者說流量超標——車太多了！似乎挺有道理。可不妨再想想：除了高速公路，其他國道、省道并非沒有，為什么這些車非得堵死在高速路上？還要看到一點，堵在高速路上的幾乎都是大貨車（運煤車），而其他車輛大多選擇了繞行，這又是為什么？
據稱，這是因為繞行成本太大，不僅要多交高速費，經過煤檢站還會挨罰，因為運煤車一般都超載。那么，運煤車為什么要超載？一來無非為了多拉點煤，跑量；二來，高速收費點太多，不超載那就全白干了。從這來看，國內盛行的高速收費模式和大堵車之間明顯構成了直接的、惡性的因果關系。
造成大堵車的主要鏈條是這樣的：高速公路層層設卡收費，抬高了運輸成本，而貨車為了“節約成本”就不得不超載（并選擇京藏高速這條相對經濟的路線），這一方面造成路面損壞嚴重，誘發修路造成堵車的后果，另一方面各地又借此由頭治理超載，搞罰款經濟，導致堵車事件頻發。有司機就明確說：“沒超載肯定堵不了車，原因就是那超限站不放車。”
即便如此，這還不至于使大堵車成為京藏高速的一大痼疾。大堵車考問的不僅是高速路的收費模式，還有政府部門的公共管理水平。報道稱，這次經過三地聯動，大堵車得到了緩解，比上次還少堵了好幾天。不知道這是表揚，還是帶有諷刺的意味？實際上，在現有條件下，盡量減少堵車現象，或者形成大堵車后立即進行疏導，緩解事態，并非不可能完成的任務。
例如，有關部門只要在發生堵車后，立即開通綠色通道，并且暫時取消沿途所有收費和查處項目，安排人手負責繞行路線的疏導工作，相信這些車輛不至于受困這么長時間。遺憾的是，有些地方收費站、超限站為了收費或罰款，竟然可以視通行車輛排成長龍而不顧。這就不能不讓人多問一句：收費、罰款重要，還是老百姓的生命健康重要？
由此可見，高速路分段收費以及多頭管理模式，才是造成大堵車的罪魁禍首。這也體現了國內高速路低層次運轉、公共管理水平低下的現狀。
高速路堵車之憂，各地在不同程度上都有發生。只不過京藏高速公路特別嚴重而且十分典型，因而也更受輿論關注。在高速路上行走，經常會看到不是這里修路就是那邊堵車，所謂高速路有時已是名存實亡。這些路其實并不全是被車子糟蹋的，其中不乏有些豆腐渣工程。這也從側面說明，國內高速路的修建、收費以及管理模式，值得追問的地方遠遠不止于堵車。京藏高速大堵車，只是這種高速收費管理模式之弊的一個縮影。
中國是世界上收費公路最多的地區。這種收費模式讓相關部門得益，卻影響了各地之間的商業交流，損害了地方經濟的發展。這個模式不破除，即便多建幾條高速公路也滿足不了“需求”，反而可能給相關利益部門提高收入提供了捷徑。卻不知，這又是否為相關部門眼見著大堵車發生，卻不愿意、不積極幫忙“擦屁股”的一個原因？
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