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繼中汽協牽頭國內車企成立“Top10電動汽車聯盟”之后，8月18日下午，由國資委主導、16家央企組建的電動汽車聯盟，在人民大會堂宣告成立。
由于“Top10電動汽車聯盟”是一個民間的松散聯盟，而且純粹由車企組成，對它的產業推動能力、服務整合能力，人們還是存在頗多懷疑的。但“央企電動車產業聯盟”卻具有明顯的官方性質，從成員組成來看，既有車企組成的“整車及電驅專業委員會”，又有能源巨頭組成的“電池專業委員會”，還有國家電網、中石化、保利集團等組成的“充電與服務專業委員會”，不禁讓人對新能源汽車，或者說電動車，充滿了期待。
目前，電動車產業能否騰飛，取決于兩個因素，一是技術，二是價格，也就是物美價廉。在技術方面，并不是像媒體所說的那樣，我們和產業先進國家幾乎處在同一起跑線上，現在國外鋰離子動力電池技術已較為成熟，而我們還在鎳氫電池的老路上摸索，另外在電池的重量、技術工藝、制造精度、續航能力、充電耗時與使用成本、故障率等方面，與國外也有很大的差距。據專家估計，我國在這方面要比先進工業國家落后10年至15年。如何彌補技術方面的差距，甚至是實現彎道超越，這可能是擺在“央企電動車產業聯盟”面前的頭號問題。因為這個問題不解決，等到我們基礎服務設施修好，估計市場很快就被已經實現量產的日本、美國車企占領了。
在物美方面，電動車目前就更沒有優勢了。比如國內首款量產并投入示范運營的東風天翼純電動物流車，一輛車的售價就在50萬元，而同類型傳統汽油物流車的價格僅10萬元上下。現在在上海世博以及廣州亞運運營的電動車，成本往往也非普通群眾能夠承受。雖然目前政府對購買電動車實行補貼，最高可以補貼6萬元。這個補貼額度表面上看已經不算低，但和傳統汽油車一比，價格優勢頓時消失。環保對廣大消費者來說，是一塊“公地”，他們在購買汽車的時候會考慮，但還難以成為他們的首要考慮因素，成本必須在他們可以承受的范圍之內。因此，如果電動汽車高昂的成本不迅速降低，“低碳”的吸引力也會大打折扣。
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