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針對公眾關注的航班延誤問題，中國民航局近日再出重拳，在全行業加大航班延誤專項整治力度。民航局還重申了年初的嚴厲措施：由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，其時刻將被收回；航班延誤４小時以上，因航空公司飛機調配和自身服務等方面原因造成的嚴重延誤，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請，被處罰的航空公司在本航季內不得在同航線上重新申請航班。（《京華時報》８月２２日）
航班延誤是個老問題，今年似乎比往年更加嚴重。前不久有一次航班在關閉艙門近６個小時后才起飛，中國民航局副局長夏興華竟以“機票上注明的航班時間是飛機關艙門時間，不是飛機起飛的時間”來回應。按照夏興華的解釋，那次航班根本就不算是“延誤”。在輿論的強烈質疑之下，中國民航局終于又使出了“重拳”，即規定“預計延誤超過４個小時航班要及時取消”。可是，這能算是“重拳”嗎？
票都賣出去了，很多準備工作也都做好了，航班卻要取消，這對航空公司來說，肯定要造成很大的損失。因此，民航局的這一“拳”看起來確實挺“重”的。不過，“重拳”出不出卻有一個前提條件，那就是“預計航班延誤超過４個小時”。誰來“預計”呢？當然是航班所屬的航空公司，因為民航局或其他航空公司無法預計航班延誤的時間。也就是說，使不使用這一“重拳”，由當事的航空公司自己來決定。如果出現了延誤超過４個小時而航班沒有取消的情況，航空公司完全可以用“沒有預計到延誤會超過４個小時”來搪塞，而消費者也不可能證明航空公司“預計”到了。因此，這一所謂的“重拳”，其實只是“花拳（繡腿）”。
真正的“重拳”并不是沒有，比如“賠償”。２００６年６月，當時的民航總局參照國際通行做法出臺的《航班延誤經濟補償指導意見》規定，航空公司因自身原因造成航班延誤４小時以上，航空公司要對旅客進行經濟補償。這一措施若能落到實處，一定能極大地促使航空公司提高航班的準點率。然而，這一“重拳”在高高舉起之后，似乎就停在空中了。４年多來，航班延誤的情況不僅沒有得到改善，甚至越來越嚴重，但幾乎沒有聽說過“補償”之事。
在這次專項整治中，中國民航局又“重申”了一系列的嚴厲措施，但“賠償”沒有出現在“重申”之列——中國民航局是認為不需要了，還是長久未用而遺忘了？
真正的“重拳”棄之不用，沒用的“花拳”卻舞得山響。這不能不讓人懷疑中國民航局整治航班延誤的決心和誠意。
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