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2010-08-18 作者：王毅 來源：中國青年報
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有網友發帖稱“兩年前國際油價為74美元，現在還是74美元，但國內油價漲了2630元每噸”。發改委相關負責人在發改委網站回應稱，社會上流傳的國內油價“漲快跌慢、漲多跌少”的觀點是一種誤解。自2008年年底國家出臺新的成品油價格機制以來，國際市場原油從每桶45美元左右震蕩攀升至目前的76美元左右，累計漲幅近70%，同期國內油價經過6升4降10次調價后，累計漲幅不超過30%。（《新京報》8月16日）
不錯，如果僅僅按照漲幅來計算，那么坊間所稱的油價“漲快跌慢”一說，自然是不成立的。但是發改委在駁斥坊間這一說法時，忘記了一個根本的因素，即當初在制訂國內成品油與國際油價聯動的辦法時，沒有選在超過150美元的高點，而是選在油價落在最低點剛剛反彈之際，當初這一選擇，即遭到公眾的廣泛質疑。
更何況，發改委只是以所謂的國際油價漲幅與國內油價漲幅進行比較，而沒有計算通常意義上，國外油價處于74美元時，我國的油價應該是多少。如果按照每桶74美元的油價折算成人民幣計算，不過不到每升4元左右，就算計入1元的燃油稅，其油價也不過就是5元一升。國內的油價又高出多少呢？各地都遠遠超出了6元一升了吧。
之所以舉出上述兩個例子，無非是要說明，國內油價自有國內的特點，國民收入與國外發達國家的收入更無法相提并論，國情不同，決定了國家的定價機制的不同。但正如坊間簡單地以國際油價比照國內油價未必準確一樣，發改委簡單地以新成品油價格機制制訂以來的油價漲幅進行比較，恐怕也是犯了同樣的邏輯錯誤。
除此之外，還應該看到，在國際油價兩度回到74美元的時候，國內油價卻漲了2630元每噸，這也同樣是個事實。其中，固然有居民收入增加的因素，也有通脹的因素，但不可否認的是，現行的成品油定價機制在建立之初就存在缺陷，以至于國內油價注定要上升居多、下降居少。如果有關部門再不嚴格遵守定價機制操作，自然會給人以“漲快跌慢”的印象。
在回應坊間對油價漲跌速度的質疑上，發改委不該意氣用事，更不該拿一個所謂的漲幅進行比較，而應該解釋為何兩度面對油價暴跌時，遲遲不打開降價的窗口，詳細說明不降價的原因，這樣才能讓公眾的疑慮徹底消除。
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