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幾天前關于中國汽車銷量增長可能放緩的消息讓德國汽車廠商有點緊張。現在，德國人對中國經濟狀況的關注程度應該不亞于中國人，因為中國的經濟前景在很大程度上決定了德國出口商的前景，而出口在可預見的未來仍是德國經濟增長的引擎，這其中，汽車業又占據了極其重要的地位。在德國，有五分之一的工作崗位與汽車業關聯。而中國，現在毫無疑問是德國汽車業最重要的市場。大眾汽車公司總裁文德恩(MartinWinterkorn)甚至將德國和中國說成是大眾的“兩個國內市場”。
2009年德國汽車業還愁云密布，裁員、減產、利潤大幅下滑，陽光燦爛的日子似乎是一去不復返。一年后德國汽車工業奇跡般復蘇，速度超出所有人意料。何止是復蘇，依著戴姆勒公司總裁蔡澈(DieterZetsche)的意思，“汽車業最好的日子還在前頭呢！”
豪華汽車廠商最是風光。戴姆勒公司屬下的梅賽德斯-奔馳今年上半年銷量同比增長15%，達到556700輛。大眾汽車旗下的奧迪宣布，今年上半年汽車銷量同比上升19%，達到554950輛，預計今年的銷量將突破100萬輛。與此同時，寶馬汽車公司稱6月份公司銷量增長12%，至143157輛，上半年銷量增長13%，接近70萬輛。銷量大增的同時，是利潤率的直線上升。今年上半年，寶馬、奧迪和戴姆勒的營業利潤增長在7.5%至8.5%之間。
好成績的取得是由多種因素推動的，美國、歐洲及新興市場上的汽車銷量均有大幅增長，歐元的持續走低使得歐洲汽車的價格更加便宜。而最大的推動力在中國市場。今年頭三個月中國汽車銷量同比增長77.5%，有預測說中國汽車銷售全年至少增長25%，達到1700萬輛。這其中，豪華車的銷量當然也是水漲船高。德國汽車專家的預測是，到2015年，寶馬、奧迪和奔馳的銷量將攀升至60萬輛。屆時，中國的豪華車銷量會比包括韓國、日本等亞洲十個國家的銷售總量還要多。現實的情況是，今年上半年寶馬在美國和歐洲的汽車銷量分別增長4%和6%，而在中國的銷量則增長101%，達75615輛。奔馳上半年在中國的營業額增長189%，銷量為60500輛。同期奧迪在華銷量也增長64%，接近11萬輛。這其中，寶馬七系、奧迪A8及奔馳S級車一干豪華車備受中國購車者青睞。德國人的說法是，在中國銷售的豪華車，五分之四是德國汽車。
因為價高利厚，德國汽車廠商十分樂見豪華車的熱銷。像寶馬七系、奧迪A8和奔馳S級車，平均基本價格在7萬歐元以上，廠商能得到的稅前利潤在15%至25%左右。而像大眾汽車的高爾夫這類“經濟適用車”，稅前利潤則只有8%。因此，中國人對德國品牌豪華車的追捧讓德國汽車廠商很是受用。尤其是，在中國，豪華車的平均售價(不含消費稅和關稅)在7萬歐元左右，而在歐洲則只有3.5萬歐元。
當然了，德國人也很明白不能將雞蛋放在一個籃子的道理。汽車廠商已經意識到，中國經濟增長可能放緩，在中國賺取高于世界市場平均水平的利潤也不是一成不變的事。最近中國市場豪華車價格紛紛跳水已經印證了德國人的憂慮。因此，德國汽車廠商在享受中國市場盛宴的同時，不忘加緊鞏固和開發原有的歐洲及美國市場。未雨綢繆，是德國人很可圈點的特性。
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