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無論是按“年”收費還是按“次”收費，一個關鍵的問題是，它們的去處被“燜”在了官員的肚子里，鎖在了政府部門的鐵柜中。領導一句“差錢”，納稅人就要雙手奉上，不曉得為何差錢，錢都流向何處。且不說作為公共資源的橋梁是否應由納稅人埋單，也莫追究龐大的建設資金是否一筆一筆都用得明明白白，單說這過橋費的流向就不清不楚，除了政府的一面之詞，沒有任何證據證明既有收費不足償還貸款，僅此一點，武漢市政府要漲價還貸的理由就不充足。
據《廣州日報》報道，最近，武漢的車主們紛紛在網上發表言論，批評該市即將取消路橋年票制，改行計次收費的改革。
武漢橫跨長江與漢江，“兩江分隔，三鎮對立”，江上共有9座橋梁，8年來一直實行年票制，有效促進了武漢“三鎮”(武昌、漢陽、漢口)的融合。許多市民在江的這邊居住，到江的對岸工作，出行極度依賴這些橋梁。而這項改革，將讓武漢車主的路橋費負擔增加1.5倍。
6月26日上午，武漢市召開“貸款建設城市道路橋梁隧道車輛通行收費標準聽證會”，19名聽證代表就備受武漢市民關注的“六橋一隧一路”ETC(不停車收費系統)收費方案進行了討論。這是場漲價聽證，然而，聽證會上卻只有一名代表提出了反對意見，其余18名代表均表示同意或“原則同意”。
武漢市政府意欲取消年票改計次收費，原因主要有二，一是“利用價格杠桿，緩解過江交通擁堵壓力，提倡市民使用公共交通工具出行”；二是還清當年修建這些工程的貸款及其利息。
據武漢市政府城市建設基金管理辦公室透露，“六橋一隧一路”的回購和建設總投資為141.52億元，投資來源全部為銀行貸款。目前武漢市收費路橋隧貸款總額仍高達100多億元，每年僅利息就得十多個億；然而，去年武漢全市收取的路橋費僅有4.12億元，還不足以償還一半的利息。
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