如何確保公交優先，民盟江蘇省委在一份集體提案中給出了一個大膽的設想——不妨先停止私家車上牌一到兩年，同時實行滿載放行制度，只有社會車輛減少了，公交發展才能有保障。（《揚子晚報》1月25日）
這個提案不光是大膽，簡直就是一個笑話。民盟中人才濟濟，怎么就會弄出了這么一個搞笑的提案來呢？
一個常識是：只有當公交車保有量不夠，或者不方便，或者服務太差太慢等等，才會促使人們選擇其它交通方式，包括駕駛私家車。毋容置疑的是，絕大多數購置私家車的人，肯定都是為了上下班出行方便、快捷，如果公交車不是那么擁擠、蝸牛等等，又有幾個工薪人士舍得將手中有限的銀子“合理安排”——說白了就是犧牲其它生活享受，花大價錢買車養車以解決出行問題呢？說什么“只有社會車輛減少了，公交發展才能有保障”，這完全是本末倒置。
當然，公交車的發展，也需要足夠的道路資源支持。適當限制其它機動車的增加和出行，有其合理性。然而，這就是停止私家車上牌一到兩年的正當理由嗎？如今中國各大中小城市街面上行駛的各式機動車，私家車能占幾成？新聞說，南京市的私家車占到該市機動車的一半。但是，私家車的出行率怎么可以跟官車相提并論？何況，私家車大多排量小且體量小，所占用的資源總體而言恐怕不及官車的一半。
所以，如果真要限制除公交車外的其他機動車的新增量，何不從公務用車著手？至少，應該一視同仁，要求公務用車也停止上牌一兩年。要知道，少增加一輛公車相對于少增加一輛私車，無論是從道路資源占用還是從環保的角度說，其效果都大得多啊。民盟江蘇省委諸公為何這般厚此薄彼？
從國家產業政策上說，暫停私家車上牌的提案也是十分錯誤的。不少私家車都是小排量的國產車，如果一兩年內私家車購置量為零，想想，這對中國的汽車工業將造成多大的災難？至于“實行滿載放行制度”，那就更是笑話了。即便對我們的城市交通實行軍事化管理，恐怕也難以做到這點。而且，如此而為，不僅僅是會極大地增加城市管理成本，更是對公民基本自由的粗暴干涉，非常地不合時宜。 |
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