日前，廣西機(jī)場管理集團(tuán)針對廣西區(qū)內(nèi)支線推出“航空月票”，這是繼2005年海航對京滬線、2007年春秋航空對滬漢線和2008年春秋航空對鄭州—上海航線、山東航空對省內(nèi)支線推出“航空月票”以后，國內(nèi)航線上再次出現(xiàn)這種月票形式。
　　2005年海航推出的京滬線“航空月票”在經(jīng)歷了最初的火爆后最終夭折，春秋航空的月票也相繼停售。那么，廣西首次推出的“航空月票”命運(yùn)又將如何？“航空月票”能產(chǎn)生哪些作用？其推廣的可能性又有多大？

　　航空月票限量發(fā)行100套

　　近日，廣西機(jī)場管理集團(tuán)傳出消息，4月起將推出廣西區(qū)內(nèi)支線航班“隨意飛”月票，購買每張800元人民幣月票的中外旅客，在今年4月1日至4月30日可“隨意”乘坐桂林——南寧、桂林——北海、桂林——百色三條區(qū)內(nèi)支線，不限航班和次數(shù)，機(jī)票費(fèi)用全免，每次僅需支付50元機(jī)場建設(shè)費(fèi)，還可免費(fèi)乘坐民航巴士進(jìn)出機(jī)場。
　　據(jù)介紹，月票采取實(shí)名制，不可轉(zhuǎn)讓，僅限本人使用，僅限在獨(dú)家承運(yùn)廣西區(qū)內(nèi)支線的深航廣西各直屬售票處銷售。旅客購買月票后，每次乘機(jī)時(shí)只需在深航直屬售票處出示身份證并交納五十元機(jī)場建設(shè)費(fèi)即可辦理登機(jī)手續(xù)。首批航空月票自3月18日起發(fā)行，限量發(fā)行100套，并將根據(jù)市場需求適當(dāng)增加產(chǎn)品投放量。
　　深航南寧分公司市場銷售部航線經(jīng)理古鎮(zhèn)康表示，航空月票投放市場后，相比于汽車和火車，乘飛機(jī)往返區(qū)內(nèi)各地具有很明顯的優(yōu)勢。以南寧至桂林為例，在價(jià)格方面，目前乘汽車單程價(jià)格也要150元左右，在時(shí)間花費(fèi)方面，飛機(jī)空中飛行時(shí)間大概需要50分鐘左右，包括從市區(qū)進(jìn)出機(jī)場，從南寧前往桂林也只需要兩個(gè)半至3個(gè)小時(shí)，比乘坐火車和汽車節(jié)省了近兩個(gè)小時(shí)。
　　航空月票一推出，立即引起了社會的廣泛關(guān)注。古鎮(zhèn)康3月23日接受記者采訪時(shí)表示，前期發(fā)行的100套月票至當(dāng)日已經(jīng)基本訂滿，還有旅客在報(bào)名預(yù)訂，公司可能將增加投放量。
　　在廣西從事農(nóng)業(yè)項(xiàng)目開發(fā)的臺灣商人郭維欽在深航位于南寧的銷售處拿到了航空月票，他表示，自己經(jīng)常需要到廣西各個(gè)地市考察和洽談農(nóng)業(yè)合作項(xiàng)目，“航空月票”為他提供了一個(gè)乘飛機(jī)出行的好選擇。“以前桂林的朋友邀請我去考察或游玩，我很少去，因?yàn)槁吠咎�遠(yuǎn)，有‘航空月票’后，現(xiàn)在我可以每星期去一次桂林。”

　　直接原因是支線飛機(jī)換成了大飛機(jī)

　　有關(guān)人士在接受采訪時(shí)表示，“航空月票”僅僅是廣西為培育區(qū)內(nèi)支線航班市場推出的一種促銷產(chǎn)品，其價(jià)格和形式將根據(jù)市場反應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
　　近幾年廣西提出加快實(shí)施交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建區(qū)內(nèi)立體交通網(wǎng)絡(luò)布局，去年4月起，廣西機(jī)場管理集團(tuán)聯(lián)合深航旗下的鯤鵬航空公司共同策劃開通了“一軸兩環(huán)”區(qū)內(nèi)支線，相繼開通南寧至梧州、桂林至南寧、桂林至北海、桂林至百色、百色至廣州等支線，目前，除了南寧至梧州暫時(shí)停飛以外，區(qū)內(nèi)三條航線均為每天一班往返。
　　在自治區(qū)政府和廣西機(jī)場管理集團(tuán)注資補(bǔ)貼之下，廣西區(qū)內(nèi)支線逐漸活躍，廣西機(jī)場管理集團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部陳東海介紹，航班平均客座率從最開始的百分之二三十逐步上升到百分之六七十，去年廣西區(qū)內(nèi)支線旅客發(fā)送量接近10萬人次。
　　“‘航空月票’推出的直接原因是支線飛機(jī)由小飛機(jī)換成了大飛機(jī)”，古鎮(zhèn)康說，從3月13日以后，執(zhí)行廣西支線航班的49座小飛機(jī)就被淘汰，由全新巴西航空飛機(jī)制造的90座EMB190飛機(jī)執(zhí)行。據(jù)介紹，此次推出新飛機(jī)不僅裝備更為先進(jìn)，而且乘坐舒適度得到大大提高。本可容納116名旅客的客艙僅安排了96個(gè)座位，其中還有6個(gè)豪華配置的公務(wù)艙。“對商務(wù)、公務(wù)人士的吸引力更強(qiáng)了，大的旅行團(tuán)也可以接待。”
　　但運(yùn)力的增加也必然帶來一定壓力，為此，廣西區(qū)內(nèi)支線陸續(xù)推出一系列優(yōu)惠活動。從3月13日到4月13日一個(gè)月的時(shí)間里，深航每趟支線航班每天出售20張一折機(jī)票，票價(jià)為60元，“現(xiàn)在飛機(jī)每天都滿滿的，一些沒坐過飛機(jī)的市民也趁機(jī)體驗(yàn)一把。”
　　古鎮(zhèn)康表示，“航空月票”主要以需要頻繁來往廣西各地的商務(wù)和公務(wù)旅客為目標(biāo)客源，“主要是通過降低門檻，吸引更多的人來體驗(yàn)，逐漸培養(yǎng)起他們乘飛機(jī)在區(qū)內(nèi)往來的習(xí)慣。”
　　他表示，購買月票實(shí)行實(shí)名制，公司將在試行初期對整體客座率、旅客往來次數(shù)等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，再根據(jù)分析結(jié)果對“航空月票”的價(jià)格、形式等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。事實(shí)上，山東航空公司于去年推出的省內(nèi)支線月飛6次的月票就已經(jīng)從900元漲到了目前的1260元。

　　可資借鑒　推廣存疑

　　“如果此次‘試水’成功，我們也計(jì)劃將其推廣到一些短途干線，比如南寧至廣州、深圳、昆明甚至成都等。”古鎮(zhèn)康如此表示。
　　而廣西機(jī)場管理集團(tuán)方面則謹(jǐn)慎地認(rèn)為，此次“航空月票”的推出有其特殊因素，僅可供其他地方借鑒，限于成本、價(jià)格協(xié)議等因素影響，在更大范圍和長途干線中推廣“航空月票”還有待仔細(xì)研究。
　　陳東海等人表示，廣西區(qū)內(nèi)支線僅有一家公司運(yùn)營，支線機(jī)票價(jià)格相對較低，為了培育市場政府也有相應(yīng)補(bǔ)貼，而且目前旅客也以商務(wù)和公務(wù)旅客為主，“航空月票”比較容易推廣、也容易見到成效，但對于一些大的干線而言，不僅運(yùn)營公司眾多，價(jià)格不易協(xié)調(diào)，客源也豐富多樣，加上票價(jià)較高等因素，推廣起來還有較大難度。
　　正如上文所言，其實(shí)“航空月票”已非首例，海航、春秋航空和山東航空都相繼推出過類似的限定次數(shù)的“航空月票”，而海航“航空月票”的夭折也證明了這種擔(dān)心。
　　2005年，海航與一家網(wǎng)站聯(lián)合聯(lián)手推出京滬航線1500元月飛3次的航空月票，雖然面市后大受歡迎，但低廉價(jià)格很快引起京滬線價(jià)格機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)，為了防止囤積機(jī)票，不記名制的企業(yè)月票很快取消，海航在京滬線上航班量較少又導(dǎo)致商務(wù)乘客轉(zhuǎn)簽不便，因此不到半年京滬月票就夭折，而曾經(jīng)計(jì)劃的季票、年票，也因涉及黃金周、協(xié)調(diào)困難而胎死腹中。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，推廣航空月票應(yīng)該選擇以商務(wù)旅客為主的商務(wù)航線，而且航空公司在該航線的航班密度要大，而旅客的簽轉(zhuǎn)、航空公司內(nèi)部收益協(xié)調(diào)等問題也必須給予恰當(dāng)解決。從這些角度來看，運(yùn)營主體單一、建設(shè)力度正在加強(qiáng)、市場亟待開發(fā)的支線航班或許將是推廣“航空月票”的一個(gè)有效渠道，山東航空公司的省內(nèi)支線月票仍在銷售就是一個(gè)先例。

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