游艇和其他奢侈品一樣，進入中國，有追捧者有愛好者都是正常的，適度發展也是市場經濟下的一種合理選擇。但不能過度，也不應成為主流，且絕不應該由地方政府來推動，畢竟這種東西與建設和諧社會是格格不入的。

新華社發

    好像是一個輪回，那個似乎離中國人還頗為遙遠的“游艇展”居然一氣在上海連續舉辦了12年。
    在這12年里，中國人的生活狀態和生活水平也在發生翻天覆地的變化，許多奢侈品已經放下高昂的架子，忙不迭地漂洋過海東渡中國；曾被許多人作為畢生夢想的小汽車也漸漸進入了中國家庭……由此，人們不禁要問，游艇真的會成為正在努力建設和諧社會的中國人的另一種生活方式嗎？

游艇展檔次飆升交易火爆

    在上海如火如荼舉辦的2007中國(上海)國際游艇展暨第十二屆中國國際船艇及其技術設備展覽會，短短四天期間，逾23000人次前往展會現場參觀、體驗、交流、選購，中外展商各有收獲，皆大歡喜。與此同時，場外“黃牛”也奔忙不斷，游艇展的門票銷售比任何展覽都火爆，似乎很多中國人都對有些神秘的游艇興趣頗濃。
    事實上，本屆展會交易也異常火爆。英國著名游艇品牌“圣汐”將兩艘長66英尺和60英尺的私家游艇交付兩位國內買主，總成價為人民幣5600萬元。據介紹，上海的一位IT公司老總以2200萬元買下了其中的一艘，北京的一位買主則以3400萬元買走了另一艘。
    展會上標價最高的5000萬元的一艘游艇也已“名花有主”。此外，30多歲的年輕老板預訂了一艘僅有圖紙模型、尚無現貨的豪華游艇。這艘游艇長30米，可同時容納近30人，游艇上的設施一應俱全，將于2008年交付使用。
    據有關人士透露，上海已擁有私人游艇逾200艘，成為全國游艇業的中心。本屆游艇展的檔次也隨著消費狂潮而飆升，據悉，以往展會上成交額最高的單艘游艇在1000萬元左右，而本屆則直飚到了5000萬元的天價，不可謂不瘋狂。
    所有的一切都好像在暗示，中國的游艇時代到來了。

政策悄然解凍游艇走進國人生活？

    與往屆不同，本屆游艇展的高歌猛進，伴隨的是前一段時間，國家有關部門對游艇行業的悄然政策性解凍，以促進游艇業謹慎前行。
    中國游艇業不斷釋放潛力的主要推動力來自產業發展的利好政策：
    交通部頒布了《關于游艇管理的規定》，意味著中國的江河湖海將全面向私人開放；
    中國海事局對通過正規游艇駕校培訓合格的學員頒發“游艇私人駕照”；
    國防科工委制定的包括游艇在內的船舶建造許可證制度的規定，使游艇的制造將嚴格按國家規范標準進行。
    此外，對高檔奢侈品征收高消費稅的政策，指導中國游艇業發展應面向更多人水上休閑娛樂的需求，而不是少數人的奢侈消費。
    中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發表示，這一系列政策性解凍的效果無疑將使中國游艇業發展方向進一步明朗化，而且解決了一系列管理問題。先前，中國游艇業最大的障礙在于管理，在西方國家，游艇的管理就像管私車，游艇主人在本國的沿海海域可任意航行。但中國一直沒有專門的游艇管理法規，法規中只有“商務船只”而沒有“私人游艇”的概念。在中國購買游艇所需的手續也比較復雜。游艇駕照一直是懸而未決的問題，游艇駕駛培訓、發照、考核等環節，都沒有明晰管理。而目前這些問題都得到破題，且私人游艇駕照持有者漸成規模，各地游艇俱樂部悄然增多，種種跡象表明這一新興產業將進入高速發展期。
    楊新發認為，中國游艇業要解決的另一大問題是定位，不能過于高端化。其實國內已有大量20萬元左右的簡易游艇，這將是未來以水上休閑為主的私人游艇的發展方向。
    游艇經濟被稱為“漂浮在黃金水道上的商機”。當地區人均GDP達到3000美元時，游艇經濟就有萌芽的空間。在本屆展會上，記者就發現有不少“簡易”、“廉價”的游艇展出。
    美國賓士域游艇的展會代表楊先生表示，此次帶來中國展出的既有數百萬元的中檔船，也有僅30萬元的便宜船，希望可以進一步打開中國普通收入階層的市場。他介紹，養一艘30來萬元的游艇一年的價格一般是維護費兩萬元左右，加上停泊費兩萬元以上，雖然不算便宜，但對于較為富裕的中國家庭還是可以承受的。
    記者注意到，針對游艇因花費高而與普通人無緣，一些經營者已開始降低門檻，有些俱樂部推出了繳納會費可以不買游艇，也能享受到游艇快樂的方案，如每年只要繳年費2800元，就能免費使用游艇四次，對于尚未暴富的游艇愛好者來說，也算“惠而不貴”。

各地競相發展游艇業未免不合時宜

    游艇不但牽動了一些對此充滿好奇的中國人的思緒，似乎也牽動了各地政府“提高城市品位”的神經。
    一時間，游艇經濟幾乎波及全國，成為各地競相爭搶的“香餑餑”。
    近年來，從最北端的大連，到天津、青島、上海、舟山、蘇州、杭州，再到廈門、珠海、廣州，各地方政府都在著手規劃游艇產業的發展。
    客觀而言，游艇經濟是一種高附加值的經濟活動。游艇作為下游產品，會對大量上游產業及配套服務形成拉動，包括游艇研究開發、設計制造、銷售、使用、維護保養、修理、管理、旅游、餐飲、酒店等。雖然私人游艇產業在全球的年產值不足400億美元，但是隱藏在其身后的配套產業的經濟總量卻要大得多。
    目前看，中國在這塊蛋糕上也只是分得了很小的一塊。但一些地方政府卻在拼命發展游艇業，頗有將其當成地方形象、地方支柱產業的意味，未免有些不合時宜。
    一位在展會現場參觀的觀眾的話就頗有代表性：“游艇這東西，對老百姓來說就是好奇，其實離普通人的生活還遠著呢，現在買游艇玩游艇都是什么人，大家都是清楚的，所以不必宣傳得像汽車那樣會成為生活的必需品，再說哪里有那么多水域資源，讓那么多人休閑？”
    一位社會學家也直言，游艇和其他奢侈品一樣，進入中國，有追捧者有愛好者都是正常的，適度發展也是市場經濟下的一種合理選擇。但不能過度，也不該成為主流，而且絕不應該由地方政府來推動，畢竟這種東西與建設和諧社會是格格不入的。全國游艇熱，全民游艇熱就更加不正常，至少是經濟高速發展過程中社會心態浮躁的集中體現。