上車，選擇目的地后，汽車自動將乘客送至目的地，全程無須人工操作，這是2015上海車展上不少車企繪制的遠景圖，自動駕駛技術已經“漸行漸近”。
　　記者在車展采訪發現，無論是沃爾沃、雪佛蘭等海外品牌，還是長安、紅旗、上汽等本土品牌，都在蜂擁研發自動駕駛技術。比如，紅旗全新智能互聯系統，就包含手機叫車、自動泊車、自動駕駛和編隊跟車在內一系列功能。
　　日本知名零部件制造商愛信集團將在本次車展上展示了一系列低速無人駕駛技術，將加載了最新技術的模擬體驗車首次帶到中國，向觀眾開放。比如，預計2022年可以實現量產的IPA泊車輔助系統，操作者只需關注周圍環境是否安全、注意車速，就能實現解放雙手的一鍵自動泊車。
　　而基于互聯網技術的seamless“安心安全”系統，不僅加載了車間距離感應器，可以自動剎車，通過面部朝向感應器，在駕駛員看向別處時喚起注意，還能配合預計到達的時間，預約目的地附近的停車場。
　　此前，沃爾沃全球首個大規模公共自動駕駛項目“Drive　　Me”也引發了業界的關注，這一項目在北京的西六環高速公路上成功實現實路測試，駕駛員松開方向盤，雙腳脫離油門，而車卻依舊穩當地以70公里的時速向前，累計行程達1200公里。
　　在業內人士看來，汽車今后發展方向是驅動電力化、整車輕量化、行駛智能化，其中，隨著傳感器技術、信息處理技術、測量技術發展，作為未來汽車關鍵趨勢之一的自動駕駛“漸行漸近”。
　　對不少互聯網企業來說，汽車正在變得越來越像一個大型的移動互聯網終端。近期，國內互聯網公司BAT三巨頭集體“入場”，宣布進軍“互聯網＋汽車”領域，而號稱最先進軍整車制造領域的互聯網企業樂視，也密集發布其超級汽車項目進展。
　　在2015上海國際車展第四屆高峰論壇上，中國機械工業聯合會會長王瑞祥指出，中國的互聯網產業將為GDP貢獻3萬億元產值，快速發展的互聯網產業與不斷增長的汽車市場有效的交融，將會催生巨大的智能互聯汽車新生態。
　　中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠說，智能互聯汽車是汽車產業發展的必然趨勢，并非傳統汽車業修修補補就能實現，而是需要改變思維，沒有包袱的互聯網企業在這方面甚至更有優勢。
　　長安汽車總裁朱華榮說，在汽車工業制造領域，智能互聯網帶來兩大特點：汽車的智能制造和智能汽車制造。目前，長安汽車已經通過移動互聯網技術，開啟了汽車的“私人訂制”。