可以說，長城哈弗H8是國內最受關注的自主SUV了。記得早在2013年11月廣州車展開幕期間，哈弗H8以20.18萬元的起售價宣布上市時候就引爆了人們關注的目光。然而兩個月后，也就是2014年1月，長城方面突然發布公告稱：“由于哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續對H8進行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個月上市，并暫停接受預訂。”
　　這個回爐再造的公告一出，哈弗H8瞬間又被推到了輿論的浪尖，各種猜測喧囂塵上。但是長城方面卻堅持“閉門造車”，不做任何進一步的解釋。
　　2014年4月北京車展期間，哈弗H8宣布再次上市。一個月后的5月8日，長城汽車又發布了名為《關于哈弗H8延遲交付的說明》，說明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件，公司決定將H8進行第二次整改。而第二次回爐再造，讓哈弗H8面臨了更加迅猛的質疑之聲。
　　今年3月20日，長城方面突然第三次發布公告指出，在德國采埃孚股份公司密切配合下，長城公司對哈弗H8反復分析、匹配及驗證，最終哈弗H8在高速工況下傳動系統存在敲擊音的問題得到徹底解決，現已達到上市條件，將于4月上海車展期間（4月20日-4月29日）在全國上市銷售。
　　哈弗H8的反復回爐，其實要從兩個方面去看待這個問題。
　　先從負面效應來看。未上市先退市，首先就是對其品質的質疑。雖然長城是本著一絲不茍的態度，積極應對缺陷產品。但消費者會怎么想？本來很多人對國產自主品牌有著不少質疑，這樣反復退市檢修，必然會影響到消費者對H8的信心。長城股價的下跌就是佐證之一。
　　另外，對于H8來說，要是兩年前上市或許還能在與同級車的競爭中占據一定優勢，但現在H8的優勢已越來越弱。我們看到，H8的價格區間為20.18-23.68萬元，而同級別的豐田漢蘭達已經換代上市，其市場熱度有目共睹；另外，兩年前長安福特銳界還沒出世，但現在銳界卻即將上市，其低配車型售價必將正面迎擊H8；其他同價位合資SUV，比如途觀、CR-V、翼虎等也都在這兩年期間做了小幅調整和更新，其市場競爭力都非常強勢，H8還有能力應對嗎？
　　種種跡象表明，哈弗H8的市場前景暗淡。但H8的反復退市也有積極的一面。
　　首先，長城方面是因為H8的質量問題，主動提出延遲上市的。長城開誠布公的做法讓不少人敬佩。其對缺陷問題，不掩蓋不回避不逃脫的做法，值得贊許。只要長城這種對高品質積極追求的心態堅持下去，就會換回更多的信任。
　　第二，在H8的影響下，人們開始逐漸轉變認識，同時也開始認可自主車型同樣向上定價的事實。　H8是國產自主車企中沖擊20萬以上價格區間的先鋒車型，首先捅破了自主車型的價格天花板，使人們的觀念產生了轉變：只要自主車企的質量、配置、做工趕超上來，自主車企就可以根據自身的配置水平合理定價，甚至可以賣得比合資車企售價更貴。
　　有了H8的例子，相信以后自主車企價格再往上突破就有范例可循了。所以，從全局戰略的角度去看，H8的功勞是有的。