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　　各種流言纏身的特斯拉汽車，再次因“入華設(shè)廠”的傳聞備受關(guān)注。朋友圈一度盛傳“長安將與特斯拉合資”，之后又看到力帆公眾號發(fā)布消息稱：“特斯拉投資及政府關(guān)系總監(jiān)肯·摩根一行造訪力帆集團，并與公司高層就電動車領(lǐng)域話題進行交流。”
　　盡管業(yè)內(nèi)對于國內(nèi)車企要與特斯拉合資的關(guān)注度頗高，但目前來講，這件事還是值得商榷。
　　對于汽車制造商來講，如果熱衷于合資，無外乎兩個事情，其一是利潤，其二是技術(shù)。
　　從利潤方面，按照特斯拉目前的運營規(guī)則來講，它自己的運營都是采用直銷的模式而不是經(jīng)銷商模式，想要分享它的利潤太過于困難，更進一步來講，它自己一直處于虧損階段，想要從一個持續(xù)虧損的企業(yè)里面，通過合資來賺錢，可能性比較小。
　　從技術(shù)上來講，特斯拉汽車和中國汽車制造商分享的可能性不大。前段時間，大家都在談?wù)撎厮估�放開專利的事情，事實上，在新能源汽車領(lǐng)域，具有壟斷性質(zhì)、原始創(chuàng)新性質(zhì)的專利不多，也就是說這些應(yīng)用性質(zhì)的專利基本上都可以通過不同的技術(shù)手段避開，更進一步來講，專利和技術(shù)沒有你想象的那么神秘，前者偏重于概念框架，后者更是實際操作的情況。
　　更為現(xiàn)實的情況是，特斯拉作為一家電動車制造商，并沒有自己獨特的核心技術(shù)，主要的技術(shù)集中在集成技術(shù)方面，而零部件方面更多是與供應(yīng)商合作，預(yù)期通過與特斯拉合資來獲取技術(shù)，還不如找這幾家供應(yīng)商合資來得更實在。
　　所以，對于中國汽車制造商來講，與特斯拉合資意義不大。當然，或許資本以及媒體對于這個事件的看法遠遠不同于汽車制造商，更希望這家神奇的公司通過和中國汽車制造商合作，可以在技術(shù)上、商業(yè)模式上和利潤上能夠拉中國汽車制造商一把，這才能解釋為什么中國汽車制造商只要和特斯拉汽車扯上關(guān)系股票就大漲。
　　關(guān)于中國汽車制造商要與特斯拉合資的消息被屢屢傳播，主要原因之一還是此前特斯拉汽車的CEO埃隆·馬斯克談到“有意在中國設(shè)廠投產(chǎn)”。顯然特斯拉是在意中國市場的，但在中國開設(shè)整車制造廠需要考慮的不僅僅是技術(shù)和資金，還有分享一半以上利潤的合資政策。
　　特斯拉汽車似乎并不是一個愿意“分享”的企業(yè)。特斯拉汽車采用的是直銷模式，這種模式避開了經(jīng)銷商在整個鏈條中的利益分享，同時在充電站設(shè)置，包括整個企業(yè)的生態(tài)圈設(shè)置方面，特斯拉和蘋果公司有一定的相似度，更多地依賴自己的產(chǎn)品和技術(shù)，而不是開放給更多的參與者。
　　這個時候，特斯拉汽車是否真的有勇氣將自己的產(chǎn)品、技術(shù)和利潤拿來和中國汽車制造商分享？特斯拉汽車動輒近百萬的產(chǎn)品是否真的能夠取悅中國高端用戶群體？這些都是要觀察的關(guān)鍵點。
　　汽車制造商對于中國汽車市場越來越重視，這種重視主要是針對中國汽車市場的龐大數(shù)字，如果論及新能源汽車領(lǐng)域，我們可能看到更多優(yōu)勢所在，包括政府的支持力度、政策的扶持等方面。當然，從利好分析上面來講，包括避免中國針對進口整車征收的高額稅收、獲取政府的支持和補貼、和中國消費者套近乎、更低的成本等四個方面都能夠給特斯拉汽車帶來一定的利好，這種利好能否平衡埃隆？馬斯克心中的技術(shù)和利潤還有待觀察。至少，目前來講，與特斯拉合資似乎更多表現(xiàn)在中國汽車制造商的單方面熱情上。