去年，美國的Luxe　Valet、ZIRX等停車APP靠著代客泊車等概念拿到了上千萬美元融資，國內(nèi)很快就有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不問國情拷貝過來，竟然也立馬拿到了投資。不過，目前行業(yè)內(nèi)幾個(gè)走在前列的停車APP項(xiàng)目都還處于發(fā)展初期。
　　從停車APP的先行者看，停車百事通從廣東起家，有城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和交通資源優(yōu)勢，目前正在10多個(gè)城市加速擴(kuò)張。最早做停車APP的無憂停車有點(diǎn)捷順科技的影子，做停車道閘的背景讓它在空置停車位信息方面有先天優(yōu)勢。
　　北京的停車寶已經(jīng)走到路邊停車的支付環(huán)節(jié)，創(chuàng)始人的軟件技術(shù)出身和合作伙伴的資源讓這個(gè)項(xiàng)目比較吸引VC。丁丁停車則以地鎖為亮點(diǎn)，用停車互聯(lián)網(wǎng)滲透小區(qū)車位，雖然缺乏路邊停車等城市數(shù)據(jù)，但錯(cuò)位競爭讓這個(gè)APP有獨(dú)特價(jià)值。
　　當(dāng)然，還有蘿卜停車在用眾包模式探索停車位共享，這些都是錯(cuò)位競爭，各個(gè)停車APP暫時(shí)還沒有彼此同質(zhì)化競爭的必要。從幾個(gè)APP的功能看，跑通基礎(chǔ)功能已經(jīng)不易，當(dāng)下不是討論延伸商業(yè)模式的時(shí)候。
　　而這一波擁有互聯(lián)網(wǎng)和資源背景的創(chuàng)業(yè)公司必然催生出停車領(lǐng)域的滴滴、快的，最終是誰眼下還得看停車位數(shù)據(jù)和用戶數(shù)量。目前都沒有形成規(guī)模，這也是VC沒有大舉入場的原因之一。
　　從未來停車APP的商業(yè)模式看，賺停車費(fèi)或者收取代客泊車費(fèi)顯然不靠譜，即使全國都類似深圳路邊停車那樣，用傳感器+APP來實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)遠(yuǎn)程支付，最終獲益的也只能是停車位產(chǎn)權(quán)所有者，在資源稀缺的情況下，資源信息的議價(jià)能力比較弱。
　　所以我更看好停車APP的場景消費(fèi)和延伸服務(wù)。比如shopping　mall、醫(yī)院、政府機(jī)關(guān)、學(xué)校周邊的停車位就有獨(dú)特服務(wù)價(jià)值。再比如停車場內(nèi)的消費(fèi)場景也有獨(dú)特價(jià)值。未來停車APP進(jìn)入紅海，這些商業(yè)模式的挖掘反而會(huì)成為生存關(guān)鍵。
　　汽車后市場是否包括停車還很難說，至少目前做停車APP的小伙伴們似乎還沒怎么考慮通過后市場變現(xiàn)的問題。這是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)真正的最高頻消費(fèi)，相比洗車、保養(yǎng)，停車的高頻和高剛性是不容置疑的。
　　但停車的線下資源也是最缺乏信息透明度、最稀缺、最不市場化的資源�；ヂ�(lián)網(wǎng)有打破信息不對稱、顛覆壟斷壁壘的傳統(tǒng)，希望停車APP能讓停車變得更容易。