9月12日，104國道安徽泗縣境內，一皖A牌照黃色轎車與一蘇C牌照面包車發生碰撞，造成面包車內兩男一女死亡，車內其他乘客以及轎車駕駛員受傷。　　                    (記者 陳諾/攝)

　　隨著社會的進步，國內消費者在購車選車時，除了考慮外觀是否漂亮、價格是否便宜以及性能是否卓越之外，安全也逐漸成為人們的重要參考。汽車生產商也開始努力地宣傳自己的車如何如何安全，如何如何讓人安心。不過，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費者走入迷途，而大部分汽車消費者對汽車安全都存在著或多或少的認知誤區。

　　“現在的車絕大部分都是安全的”？

　　“你的汽車安全嗎？”當有人這樣向你提問時，恐怕很多人的回答都是肯定的，但事實也許出乎你的預料。
　　隨著我國步入汽車社會，車輛的安全性能已經成為業內人士評價一款汽車和消費者選擇購買一款新車時所考量的主要因素之一。
　　據介紹，影響汽車安全的因素很多，專業的說法分為主動安全和被動安全。所謂主動安全，通俗的理解就是車輛所具備的功能能夠最大限度地實現駕車者的操作意圖，使車輛遠離危險狀況。例如：剎車系統是否靈敏、剎車后車輛制動的距離是多少、剎車系統是否穩定、ABS和EBD的表現、車輛高速行駛及轉彎時的平穩性等。而被動安全就是事故發生后對乘員進行保護的性能，例如：車門的設計、車體的鋼結構、氣囊和氣簾的數量、安全帶系統的設計等等。
　　在很多國人看來，經過多年摸索和發展，汽車尤其是乘用車的質量已經可以得到信任，但一輛汽車質量合格并不代表這輛汽車能夠足夠保證駕乘人員的安全。近來傳出的數據說明了一個殘酷的事實，那就是中國人正在為交通安全付出了大的代價。據我國衛生部門的統計，2012年死于機動車輛交通事故的人數驚人地達到了166906人。
　　一位業內人士分析稱，我國衛生部門盡管并非道路安全主管部門，也不專門統計道路安全死亡人數，更不是交通事故數據的官方發布者。但衛生部門要統計居民病傷死亡原因，在死亡類別的“損傷”這一項下面，有一個叫做“機動車輛交通事故”的小項。因而，上述統計數字比較可信，這里面除了國人的道路交通安全意識亟待提高外，汽車安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環節。
　　工信部產業政策司司長馮飛曾評論說，在2020年以前，中國的機動車保有量除了農用車外，均將呈現快速增長的趨勢，所以中國的道路交通在未來幾十年內都將承受巨大的壓力。
　　面對機動車猛增帶來的不安全感，汽車廠商也開始在汽車安全方面作出新的努力。作為汽車安全的領軍者，沃爾沃前不久就推出了全新款XC90，提供了目前行業中領先且全面的安全配置，其中就包括兩項全新世界首創安全發明———路面偏離保護系統和交叉路口自動剎車技術。

　　“銷量越大越火的車越安全”？

　　目前，中國汽車產量已超2000萬輛，約占全球產量的24%，位居世界第一。然而對想買車的消費者來說，面對越來越多的品牌和車型，哪款車更安全呢？
　　一份調查數據顯示，國人買車喜歡看銷量。大部分人買車時經常受到多數人影響，從而跟從大眾的思想或行為，這也被稱為“從眾效應”。人們會追隨大家所同意的，將自己的意見默認否定。大多數情況下，人們都認為，銷量越大、售賣越紅火的車型越靠譜，其安全系數也一定越高。因為買車人的心態很多時候都是，反正這么多人買了，肯定錯不了，而不是根據自身的需求和實際用途選擇汽車。也正是在這種心態影響下，許多諸如桑塔納、捷達等老掉牙的車型，在中國常年高居銷量榜前位。
　　但在上述業界人士看來，實際不然，車型銷量大并非意味著所有熱銷車型的安全系數就越大。一款車型能獲得市場的認可、取得銷量的成功，其原因是綜合全方位的，它包括汽車的品質、價格、品牌、銷售渠道，當然也離不開其強有力的宣傳營銷策略。而銷量越大的車型會給消費者造成其安全系數最大的錯覺。
　　比如，選車網NCAP頻道前幾年提供的數據顯示，選取小型車中銷量大的車型——雪佛蘭樂馳和奇瑞QQ6，其碰撞測試結果都只有兩顆星，而銷量欠佳的吉利熊貓車型2009年經過碰撞測試則獲得了五顆星。至于車壇常青樹桑塔納和捷達，它們的誕生年代比NCAP碰撞測試進入人們視野早了近20年，幾乎沒有考慮被動碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬3系，90年代初期首次進行歐洲NCAP測試時，也僅獲一星半。
　　在“從眾效應”推波助瀾下，人們在購車時的另一個誤區是，加價賣的一定是好車。其實，加價這種營銷手段是廣汽本田從的雅閣開始的。作為營銷術來說，廣本這一套路很成功，營造了自己高大上的形象。這一招數后來相繼被大眾、福特學去，在國人追漲不追跌的心態下，營造供不應求的狀況，但這類加價的車輛就一定是好車么？途觀的自燃、翼虎的斷軸都不是個案那么簡單。

　　“碰撞測試成績越高越安全”？

　　相信大家在購車時，NCAP碰撞測試成績是一個必不可少的參數，不少對安全要求較高的消費者都會沖著NCAP碰撞測試成績來挑選車型，很多人認為高星級就等于高安全，盲目相信星級論的人不在少數。
　　NCAP是英文New　Car　Assessment　Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是一個嚴酷并且嚴格的測試組織。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國在售新車進行碰撞試驗，以檢查汽車的各種安全設備給予內乘員在碰撞時的保護程度，以及車輛所帶來的傷害程度。
　　那么，NCAP成績越高的車就一定越安全嗎？答案是，不一定。毫無疑問，NCAP對于汽車的安全性有一定的參考意義，但并不意味著高星級的汽車就不會有危險，或者危險大幅減低。這是因為，NCAP碰撞測試與生活中的事故沒有直接的可比性。在NCAP碰撞測試中，不管是測試對象、車速還是碰撞的方式都是有固定標準的，這遠遠沒有日常交通事故中的碰撞復雜。
　　比如，歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級質量的物體。那么在實際駕駛中呢？上述業界人士表示，發生實際交通事故時，特別是最為常見的兩車碰撞事故中，質量較大的車型將占有很大的優勢，而質量較小的車型將分擔到更大的能量，這是由碰撞的動量及動能守恒定律所決定的。此時星級高低已經不能反映該車型的安全性，而車的質量反而成了影響安全的主要因素。
　　IIHS(美國高速公路保險協會)曾做過這樣一項試驗：用三組車型(每組分別包括一款大車和一款小車)分別進行正面40%重疊車車對碰試驗，這3款小車和3款大車在之前的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中都表現優異。但在車車對碰試驗中，大車變形較小、車內的假人受到的傷害也很小，而小車卻嚴重變形、車內的假人受到的傷害也非常嚴重。
　　此外，有些消費者可能會更加看重歐洲NCAP等國外的測試成績，但由于標準不盡相同，同樣的車型，國內外的配置肯定不會完全一樣。
　　不過，這位業界人士表示，不管汽車再怎么安全，總是一層鋼板蒙著一個骨架，養成良好駕駛習慣和警覺性才是確保安全的立足之本。

　　[相關鏈接]行車安全中的三個誤區

　　對于很多車主而言，安全理念很差，都喜歡抱著僥幸心理開車，當有一天發生車禍的時候，再怎么后悔也不來不及了。
　　不知道各位對行車安全都注重嗎？駕駛安全有利也有弊，不如我們今天一起來看下。
　　一、聽刺激性音樂可以消除駕車疲勞
　　長途開車，一路聽著節奏感很強的音樂，并且調高音量，許多人認為此舉可以消除疲勞，有助于行車安全。其實不然。的確，聲樂能調節人的感覺和心理，會令人感到舒暢和興奮，從而使人處于最佳工作狀態。但是，據調查，聽刺激性音樂會使人駕車注意力不集中，聲音過大往往令人對車況產生誤判，對駕車安全有明顯的危害。專家建議，駕車時可選擇節奏舒緩、曲調輕快音樂，但音量最好不宜過大。
　　二、開車吸煙不會影響駕車安全
　　邊開車邊吸煙，不少駕駛者有此嗜好。據調查，交通肇事者中以吸煙者為多，吸煙者比不吸煙者發生交通事故多50%。調查人員分析造后認為，駕駛人在行車中摸煙、拿打火機點煙、找煙盒及嘴銜香煙，煙霧在眼前繚繞分散了注意力，這是引發事故的原因。此外，香煙中含有的尼古鍛焦油會大量消耗人體的維生素B12，而人體缺乏維生素B12，可引起視力減弱。
　　三、少量酒精不會影響駕車安全
　　事實上，酒后駕駛是導致交通事故的原因之一，少許酒精一樣會妨礙駕駛。研究發現，血中酒精含量由萬分之五增至萬分之十時，發生車禍的可能性便增加5倍。如果增至萬分之十五，可能性再增加6倍。  (來源：51汽車網)