若將汽車產業鏈作為一個整體，在此前中國汽車產銷蓬勃發展的十年，汽車后裝用品市場絕對只是方興未艾的汽車市場配角。但目前，在整車利潤大幅下滑，汽車保有量卻不斷增加的行業趨勢下，后裝市場卻成為整個產業鏈中最穩定的利潤來源，據統計，如今汽車后裝市場的利潤甚至高達整車銷售利潤的2-3倍。
相關資料表明，目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家有30多萬家，行業總規模逾5000億元。
雖然汽車后裝市場擁有巨大的發展前景，看似一塊“香餑餑”，分食者眾。但記者在采訪中發現，目前我國的后裝市場仍存在著技術不過關、制造工藝不合格、法律法規不健全、市場秩序不規范等諸多方面的弊端，針對這些問題，受訪專家一致認為，過快的市場發展導致了相關經驗、知識的缺乏，而“一刀切”式的管理模式也與汽車市場未來的發展狀況不相符。
汽車業未開發的“大金礦” 中外后裝市場差異大
汽車后裝產業，大致可分為后裝產品的研發與制造、后裝產品的安裝、后裝產品安裝后的安全性檢測，以及后裝產品的售后服務等四個環節。目前我國絕大部分的汽車后裝通過4S店進行，顧客可以根據自己的喜好，自由選擇所需要的汽車后裝服務。
汽車后裝市場是汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中產生的各種服務，涉及汽車美容、汽車裝飾、汽車電子、汽車娛樂、汽車改裝等多種領域的業務。我國汽車后裝市場的較快發展，一方面與家庭汽車保有量的增加，私家車主的整體汽車售后服務意識增強有關，另一方面，隨著電影《速度與激情》、電子游戲《極品飛車》等歐美文化娛樂產品被引入國內，汽車改裝風被吹入本土市場，個性化、定制化的后裝服務更加得到私家車主的青睞。
雖然中國已經成為汽車產銷市場的大戶，但本土后裝市場發展還不能與汽車文化歷史悠久的歐美、日本市場比肩，相互之間也存在著不小的差異。
談及中外后裝市場的差異，上海派安汽車服務有限公司總經理謝文說，中國消費者極其注重具體的應用功能，比如倒車雷達，在中國這樣車輛多車位少的地方，它能夠確保車主安全、準確、快速地完成泊車任務。其次，中國消費者對于多媒體娛樂播放的需求比國外市場大，中國消費者更樂意在行車過程中享受視覺、聽覺盛宴，所以很多私家車主給汽車配上車載電視、名牌音響。第三，中國消費者對后裝服務及后裝產品的價格更加敏感，導致市場競爭很大，這是有利有弊的，服務質量得不到保障，低廉的價格有時換來的只能是低質量的服務。
一個成熟有序的競爭市場，既離不開法律對主機廠在售后市場行為的嚴格限定，也離不開代表著不同利益的各大組織機構的鼎力配合。
上海市工商聯汽車配件用品商會秘書長張寅華舉例說，以嚴謹著稱的德國，它的整個汽車體系就非常完善，競爭總司、汽車工藝協會、汽車供應商協會、流通協會各司其職，競爭總司保證整個行業的公平競爭，汽車工藝協會代表奔馳、寶馬等主機廠的利益，汽車供應商協會代表博世等零部件供應商的利益，流通協會則保證批零部批發商和零售商同利益不受侵害。但是在國內，目前并沒有相關的組織機構來支撐整個市場的正常運轉。
汽車后裝市場開發 利與弊之間的博弈
是否要開放汽車改裝是汽車后裝中不得不談的問題，我國法律規定汽車改裝必須遵守《道路交通安全法》，也就是說汽車改裝基本上是一個禁區。
張寅華說，公安部門近年來就多次整治改裝車的行動，其中有一次，一次性就扣留了3066輛改裝車，足以說明我國對改裝車的控制十分嚴格。
謝文說，我們國家法律上規定汽車不允許任何改裝，“一刀切”的做法產生了供需上的矛盾。過去，苦于法律法規上的不允許，車主不敢貿然對汽車進行改裝。
然而汽車市場發展到一定階段，后裝市場逐步興起成為趨勢。2013年底，全國汽配商會與有關部委進行了溝通，這是首次就開放汽車改裝問題進行了深入的討論。據悉，目前已基本同意對汽車改裝進行有序管理，全國汽配商會已嚴格界定允許改裝的范疇，并上報等待審批。
張寅華說，放寬原本的汽車改裝規定，將會為中國汽車市場注入新的活力與商機。早在2004年，上海派安汽車服務公司與日本最大的汽車用品連鎖集團澳德巴克斯合作，成立了澳德巴克斯莘莊店，標志著國際汽車服務品牌正式進軍中國市場。
謝文說，這是一種發展上的需求，如果我們國家一旦規范了汽車后裝、改裝市場，大批的知名汽車服務公司會涌入中國市場，而我們國內自身也會產生許多優秀的汽車服務企業，相應的改裝規定一旦出臺，將是一個非常大的利好消息，對我國的許多方面都是有所提升的。一是產生了許多新的崗位，解決了剩余勞動力的問題，二是會使整個汽車行業的收入達到一個相當可觀的高度。美國每年在改裝方面收入大約為400億美元，假如我國打開了這個市場，保守估計產值將達到6000億元人民幣。
但相應的，汽車改裝市場逐步放開也有一些現實矛盾，比如噪音擾民、能源消耗、行車安全等等。據上海市汽車配件用品流通行業協會的調查表明，中國百姓對汽車的認識和國外有很大差別，大部分人對改裝汽車持反感態度，他們認為汽車經過改裝后，會產生很大的噪音污染，同時還消耗更多的能源，導致了能源緊缺，同時也有人認為，鑒于中國的道路情況，汽車經過改裝后更容易出交通事故，增加了交通壓力。
謝文建議，若要開放汽車改裝，過程需逐步完成，還要在保證車輛絕對安全的前提下，制定一系列的汽車改裝條例規定，比如汽車行駛時聲音達到一定的分貝，形成噪音了，就判定為非法改裝，需要受到相應的處罰等等，來規范改裝車。
抓住機遇迎接挑戰 配套環節需跟上
受訪專家認為，合理的法律法規在完善汽車后裝市場中扮演著十分重要的角色。今年5月17日，公安部、國家質檢總局聯合下發《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，文件中說，從2014年9月1號開始試行非營運轎車6年內免檢。
張寅華認為，原規定是兩年免檢一次，現在調整為六年，的確方便了大量私車車主，但如果考慮到汽車后裝、改裝市場的發展，政策還需要細化，假如已經改裝過的汽車在六年的免檢時間段里出了質量事故，或者出了安全事故，其責任的裁定與解決存在著一定的困難。
法律法規是一方面，另一方面是我國后裝企業自主研發、生產汽車后裝產品的能力不強，無法與國際一流的企業抗衡，因此我國消費者也只能選擇國外品牌的后裝產品，有的甚至直接購買進口車以便與后期的裝飾、改裝。
目前，后裝市場存在著另一個問題，就是技術上的缺口，特別是能夠持證上崗的專業人員少，在汽車后裝市場里面，最最緊缺的是鈑金工，因此對技術人員的培訓培養已經成為推動整個行業發展的當務之急。
張寅華說，如果這些技術崗位一旦培養成功的話，那么這些技術人員上崗以后，將會帶來豐厚的經濟利潤。“若能解決以上三點，我相信中國汽車后裝市場將會越來越好的。”
