柳鋼盈利真不易　鋼鐵行業仍艱難

　　4月22日，柳鋼股份發布2013年財報，稱該公司去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.17億元，比上年同比增長76.78%。但從營收看，該公司業績已連續出現下滑，其中，2011年為423.91億元，2012年下滑到372.76億元，到2013年繼續滑落到368.49億元。
　　2013年，中國鋼鐵行業仍然艱難前行。中鋼協副會長王曉齊就在近日一次行業會議上公開表示，今年一季度國內鋼鐵業整體虧損23億元，其中鋼鐵主業虧損41億元。一方面，固定資產投資、工業增加值均同比回落，市場對鋼鐵產品的需求增量難以支撐其產量持續快速增長，而鐵礦石價格處于相對高位且波動幅度較大，鋼鐵企業繼續遭受著來自市場、環保、成本及資金的多重考驗。多家知名鋼鐵公司陷入困境，跌入ST的也絕非個別。從柳鋼的具體情況看，營收下滑恰恰反映了整體經濟狀況和行業不景氣，而盈利上升則反映了企業在艱難的調整中找到了新的盈利增長點。

　　新能源汽車產業大熱　是否成功產業化待觀察

　　西部資源自公告布局新能源汽車產業鏈后，于4月18日復牌后上演連續三個交易日漲停。除了該公司布局新能源汽車產業鏈，西部資源并無其他利好。這說明，近期資本市場熱捧新能源汽車依然引發投資者熱烈追捧。
　　從政策背景看，國家對節能減排的重視，新能源汽車接受度將不斷提高，以及充電設備的大力建設和新能源汽車本身的技術升級，市場充滿想象空間，因此有理由看好該行業前景，投資早做布局也勢在必然。但是，凡事都要兩面看，在美國，特斯拉概念股并不受投資者持續追捧，新能源汽車普及的速度也不盡如人意。倒是在中國，一陣又一陣的新能源汽車熱潮在資本市場不斷掀起。新技術、新發明、新產品是技術層面的事，但是產業化開發是更復雜的問題。技術新、產品靚，未必能成功產業化；合理的投入產出比，相關的配套建設，適當的產業規模等，并不比產品開發容易，且需要更大投入。新能源汽車正面臨這種挑戰，投資者也要在“大熱”前提下保持冷靜。

　　*ST長油將退市跌不止　最低股價由此誕生

　　已經被退市的*ST長油復牌進入退市整理期交易，將迎接在A股市場最后的30個交易日。此后，它將退至新三板掛牌。21日，長油一字跌停，收于1.47元，成為兩市最低價股票。　
　　因連續四年虧損而觸及退市紅線，4月11日，退市長油收到上交所終止上市的決定。至此，這家1997年6月登陸上交所的公司，17載A股之路就此畫上了句號，也成為首家退市央企。退市陰霾之下，股價豈有不跌之理？股市有風險，入市須謹慎，這話可不是說著玩的。其實，香港股市中半死不活的“仙股”并不稀罕，所謂仙股，即是股價不足一港元，從這個角度看，長油的股價還有跌的“潛力”。事實上，在退市長油接連發布多則退市風險提示公告后，仍有大量投資者選擇堅守。一些投資者抗議，質疑公司可能存在“惡意退市”意圖。這個官司如何打、能否打得贏，拭目以待。不過，堅守的結果實在難以樂觀。

　　多只次新股業績變臉　前期過度包裝系主因

　　據統計，截至4月21日下午4時，首發的48只新股中，已有40家發布了一季度業績預告。40家業績預告類型中，報憂的共16家，其中預減1家，首虧1家，續虧6家，略減8家；報憂占比超過1/3。
　　“一年紅，二年綠，三年ST”，這是對中國股市不正常的圈錢現象的尖銳諷刺。不少企業甘愿冒造假的風險，編造誘人的業績謊言，在懲罰不嚴、追究不力的大環境下，違規違法成本太低，與動輒幾十億、幾百億的圈錢誘惑相比，簡直可以忽略不計。更需要注意的事，在以融資為導向的大環境下，發行人、券商和其他中介機構已形成了利益鏈條。對發行人來說，只有造假、過度包裝才能拿到上市資格，股價才能定更高，融資數量才能更多。對于機構來講，如果不在上市鏈條里幫助過度包裝，就不能分圈錢大餐的一杯羹。誠然，也確實有些企業是因為市場驟變、季節因素等內外原因發生了業績突然下滑，但不可否認的是，不少變臉的企業就是由于前期過度包裝和財務造假而急轉直下。為了切實保護投資者的利益，真正建立以信息披露為中心的監管框架，就需要在相關法規中進一步明確違規信披和誤導性陳述屬于違法行為，需要承擔嚴厲的法律責任，承擔有可能傾家蕩產的賠償金額，這樣，低成本的“圈錢大賽”才有可能畫上休止符。