■中國汽車工業60年特別報道

　　江淮汽車公司是國內最早一批研發新能源汽車的企業，率先開展了純電動增程式和重度混合動力研發，創造了短途代步用電動車新興市場。據不完全統計，江淮純電動汽車在國內已累計銷售超過4000臺。今年，江淮又成功將2000臺愛意為(iEV)純電動轎車出口到美國市場。

　　儲備四大電動車整車平臺

　　江淮汽車公司新能源汽車研究院副院長夏順禮說，江淮從2002年開始研發新能源汽車，2009年確定選擇純電動和增程式插電式混合動力技術。
　　目前江淮汽車在新能源方面，已經形成四大研發平臺：純電動乘用車平臺(iEV)、增程式電驅動乘用車平臺(iREV)、重度混合動力乘用車平臺(iHEV)以及純電動商用車平臺(iECV)。這四個車型平臺涵蓋A0、A、B級三個乘用車平臺和一個商用車平臺。
　　夏順禮說，江淮在新能源領域已經走在國內自主品牌的前列，2012年iEV共銷售新車2485輛，在自主電動車總銷量中排名第二，占據了20.56%的市場份額。江淮不僅僅會推出四大平臺，江淮在未來三年還有望大約每年推出一款新能源車型：2013年將推出第四代iEV，2015年第五代iEV將正式上市，而在2016年則有望推出一款混合動力車型。
　　混合動力車型將是江淮汽車繼純電動車型之后著力研發的重點項目之一。2016年有望推出的B級重度混合動力乘用車(iREV)的最高時速可以達到160公里/小時，在燃油經濟性方面可以節約至少30%的燃油，并且可以滿足各種使用工況的需求。
　　江淮第三代愛意為續航里程達130公里，電池容量為19KWH，充電時間、爬坡性能、加速時間等都較上一代有了很大提升。同時，在原有愛意為第三代產品基礎上，推出第三代純電動車出租版和增程式電動車兩款新車型，滿足更多需求。

　　以價格優勢獨占國內鰲頭

　　2008年末，國內開始實施“十城千輛”工程，在公共服務領域推廣新能源汽車示范運營。2010年又在國內6個試點城市(北京、上海、合肥、深圳、長春、杭州)開始私人購買新能源汽車的示范推廣。據統計，全國2009年以來示范推廣新能源車總數為2.74萬輛，其中公共服務類2.3萬輛，私人購買類0.44萬輛。
　　目前，國內消費者更為關心購車的一次成本，對于后續的使用成本以及環保意識則相對淡薄。如若購置成本太高必然會阻礙大部分消費者購買，相反物美價廉才是更為重要的比較優勢。
　　與外觀時尚的榮威E50比較，愛意為車身尺寸更為寬大，而且兩者續航里程基本一致，很明顯愛意為更為實用。與比亞迪E6比較，愛意為的性能參數明顯處于下風，但E6縱使扣除補貼后仍高達25萬元的價格顯然也是普通消費者較難接受的。
　　江淮汽車目前主打的純電動轎車基于同悅平臺打造，最新的第三代產品命名為“愛意為3”(IEV3)。愛意為采用磷酸鐵鋰電池，市區工況續航里程達180公里，完全可以滿足日常代步需要。愛意為第三代售價為15萬元，扣除補貼后其售價僅為7.5萬元，遠低于同類車型。愛意為已經過了行業內最大規模的示范運行，成熟性、可靠性上也明顯強于一般產品。愛意為的突出特點可概括為：物美價廉、成熟可靠，而這兩者顯然也是普通消費者對于電動車最為關注的因素。

　　適時切入國際市場

　　成立于2003年，總部位于美國加州硅谷的Tesla(特斯拉)主要從事純電動汽車的設計、制造和銷售，也是目前惟一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。它的成功說明鋰電池驅動的純電動汽車不僅技術上可行，而且具有良好的商業化前景。
　　與Tesla(特斯拉)瞄準純電動豪華跑車高端用戶不同，GTA走的則是物美價廉的小車路線，該公司已經成為美國年產能最大的新興電動車公司。GTA生產的MyCar不僅在北美地區銷售理想，而且已打入歐盟、中東市場。
　　近日，江淮汽車公司同美國GTA公司簽訂2000輛電動汽車出口美國的協議，　開創了電動汽車批量出口美國市場的行業先河。GTA同江淮合作也就是看中了愛意為電動車的物美價廉和成熟可靠，這也是江淮電動汽車比較優勢突出的有力佐證。專家認為，基于美國正蓬勃發展的電動車市場需求以及GTA已經取得的領先地位，江淮汽車與其合作取得成功的概率較大。
　　為表彰江淮汽車在新能源車領域做出的貢獻，日前中國汽車工程學會等七大專業機構，授予江淮汽車集團董事長安進“2013年度新能源人物”獎項。安進說，江淮集團“十二五”將著力打造電傳動系統，對于新能源汽車，公司的目標是獲得自主品牌第一的位置，力爭形成10萬輛產能。