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近年來，合資和外資汽車價格的下探以及消費需求的升級使得自主品牌汽車在銷售市場的表現不盡如人意。一線城市各種限購、限行政策的出臺更是對自主品牌汽車構成絕殺態勢。面對不利局面，自主品牌如何尋求立足之地就成為不久前舉行的自主品牌發展論壇上專家們重點關注和探討的話題。來自比亞迪戴姆勒克萊斯勒公司的蹇鵬先生認為，在政府限購的宏觀環境下，自主品牌應轉變經營思路，著眼于租車市場或許更有利于發揮自身的優勢。
據資深汽車營銷工程師蘇暉先生介紹，在大城市實行的限購搖號措施，讓買車族在承擔買車本身的成本以外，還要花四到六萬塊錢買一個車牌。當前自主品牌汽車的售價都相對較低，多集中在五六萬元到十來萬元這個區間，購買群體主要是中下層消費者。消費者買一個車牌的成本相當于一輛自主品牌汽車的售價。這些中下層消費者原本買一輛汽車已經十分不易，昂貴的車牌更是將他們堵在賣車門外。另一方面，能出得起好幾萬元買一個車牌的車主也不會買一輛自主品牌的汽車。
此外，從買車權限看，以北京為例，擁有買車搖號資格的人必須有五年的納稅證明并且必須有五年的社保證明。擁有這兩個資格的買車者毫無疑問大多都有一定的社會經濟地位，有足夠的實力購買合資和外資品牌汽車。這樣一來，買自主品牌的主體部分也被擋在了買車的行列之外。
購車主體的限制讓自主品牌在銷售市場上處于很大的劣勢。但是比亞迪戴姆勒克萊斯勒的蹇鵬先生認為，車不一定都是用來賣的，北京規定不能買車并沒有規定不能租車，租車是自主品牌現在非常好的市場時機。由于自主品牌定價低成本低，租車可以單車一小時20元也可以日租一輛150元，整車價值低將帶來比合資汽車更高的租金收益。如果經銷商利用這個杠桿把銷售利潤轉化成租金收益，自主品牌的發展將迎來一個新的機遇。
當前，中國租車市場漸趨規范，租車群體也日益成熟。汽車出租公司需要價廉質優的汽車產品，滿足消費者的租車需求，同時降低經營成本，這恰好是自主品牌的優勢所在。自主汽車在租車市場上供需兩方面的優勢和機遇讓其在租車市場上有機會大展拳腳。
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