導(dǎo)語：飛機失事時，乘客該如何逃生？
飛機失事時，乘客該如何逃生？這是一個相當難以回答的問題。空難分為高空解體、起飛失事、降落墜毀三種形式。不同的空難原因，分別有著不同的逃生幾率。
民間專注于災(zāi)難逃生研究的《絕境逃生手冊》記錄：如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。但即便如此，也要在空中系好安全帶。否則，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。
起飛后失事有可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里。這也是每架飛機起飛前，空乘人員需要反復(fù)介紹緊急出口位置的原因——至少要知道自己和緊急出口之間隔有幾排座椅。
據(jù)《絕境逃生手冊》記錄，英國民航局委托格林威治大學(xué)的研究成果顯示，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。該研究表示：坐在飛機前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。坐在過道里的乘客從火災(zāi)中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性為58%。
降落墜毀時，一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位最安全。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。那名幸存的男童被認為應(yīng)該是坐在機尾部分。但7月5日韓亞航空214航班在美國舊金山國際機場降落時，情況剛好相反，因為飛行員操作失誤，飛機降落高度過低，導(dǎo)致尾部撞上防海墻，整個飛機尾部被撞毀，兩名遇害者正是坐在飛機末端。數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，飛機失事多半發(fā)生在起飛和降落階段。一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。根據(jù)《絕境逃生手冊》記錄，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。以1.5飛行小時的航段來說，起飛和著陸占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說，即絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。
數(shù)據(jù)冰冷而可怕，由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。事實上，據(jù)國際民航的統(tǒng)計，航空仍是遠程交通最安全的方式，飛機失事幾率遠小于其他交通工具，而且它正變得越來越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行1億4千萬英里一次，如今是14億英里（1英里=1.6公里）才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。全球累計空難喪生的人數(shù)還不及全球3個月內(nèi)死于車禍的人數(shù)。
但飛機失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個層面上說，空難的后果又是最嚴重的。但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生手冊視而不見，一些慣坐飛機的旅客對逃生設(shè)備的使用方法也不熟，往往導(dǎo)致惡劣后果，因為事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間通常只有90秒的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。所以一定要聽從空乘人員的統(tǒng)一指揮。
飛機緊急迫降時，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。“這個姿勢可以降低旅客被撞昏或脊椎受傷的風險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離，且墜機時父母往往身體前傾，壓住孩子。”中國國際航空公司乘務(wù)員惠丹說。
飛機成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機組人員也會犯下解不開安全帶的錯誤。因為人緊張時會下意識地想到解開汽車安全帶的方法，去按按鈕，但在飛機上，需要的是打開插銷。下一步就是盡快離開飛機，一定要聽從空乘人員的組織疏散，如果一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。2002年大連“5·7”空難的原因不是客艙失火，而是客艙失去控制。
成功離開飛機后，哪怕?lián)臋C內(nèi)的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會因為燃燒產(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機殘骸的上風頭。
澳大利亞航空研究專家蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)發(fā)現(xiàn)，50%%的乘客都是結(jié)隊旅行，所以他的勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準備好分別逃生。
飛機失事預(yù)兆
◆機身強烈顛簸；飛機急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；
◆發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
◆在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
飛機失事原因
◆油路、起降架，甚至一個儀表電路都有可能導(dǎo)致飛機失事。
◆空中的飛禽也是飛機的一大殺手，1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機上85人死亡，21人受傷。一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。所以各地機場都采取了很多驅(qū)鳥措施。
◆還有就是空中氣流及惡劣天氣。航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、風切變、低云、低能見度及跑道結(jié)冰、機翼結(jié)冰等惡劣氣候，都會對飛機結(jié)構(gòu)、通訊設(shè)備、飛機起降及飛行動力構(gòu)成直接威脅。（轉(zhuǎn)自《絕境逃生手冊》）