本屆上海車展，中國第一汽車集團帶來了全系“紅旗”車型，同時發布了“紅旗轎車系列發動機研發與應用成果”，引來眾多業內人士和參觀者的關注。此次一汽集團展示的“紅旗”系列車型及動力總成，標志著我國中高端乘用車自主研發技術取得突破。
　　從去年4月中國一汽宣布紅旗復興計劃以來，紅旗歸來就成為眾多業內人士眼中的中國車壇大事件。時隔一年，紅旗品牌以全系車型的強大陣容出現在上海車展。據介紹，本屆車展中國一汽共展示了包括紅旗L9、L7、L5、H72.0T、2.5L、3.0L和H7PHEV在內的7款紅旗產品，其中備受關注的國內首款C級高端乘用車紅旗H7將于5月正式走向市場。此外，未來五年紅旗品牌還將投放兩款SUV、一款商務車和一款中型禮賓客車。
　　“新紅旗的確值得期待。紅旗轎車項目實現了從概念設計到工程設計，從試驗驗證到生產準備全過程的自主開發，擁有全套數據文件，擁有完全自主知識產權，在研發深度上實現了自主品牌向C、D、E級車的擴展和跨越。”一汽集團公司總經理許憲平說。
　　在本屆上海車展上，一汽集團還展出了動力總成方面的最新自主研發結果。作為“紅旗轎車系列發動機”項目的負責人，中國一汽集團技術中心主任李駿說，一汽針對自主高端乘用車汽油發動機系列化的研發已經默默持續了三年。
　　李駿告訴記者，為了解決單個發動機開發周期長、投資大、成本高的問題，一汽創新性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統家族化理念，開發出了既能氣道噴油，又能缸內直接噴油，也能混合噴油的汽油機復合燃燒系統。只用1個燃燒系統便覆蓋了直4、V6、V8、V12平臺的多個機型，最終實現了一汽乘用車發動機生產一代、開發一代、預研一代的良性循環，提高了中國一汽總體市場競爭力。
　　“不是開發出一款發動機就算是掌握了整個發動機領域的研發技術，關鍵是要有數據有積累。只有能夠研發系列發動機，才能真正稱得上掌握了發動機的研發技術。”這是汽車業界專家的共識。而此次“紅旗轎車系列發動機”的推出，正標志著我國在中高端乘用車領域的自主研發能力獲得了重大突破。
　　以即將上市的紅旗H7車型為例，這款車除了在動力總成上有所突破，在安全技術方面也已達到國際先進水平。據介紹，紅旗H7已成為國內第一款完整匹配主動安全系統的高級轎車，綜合性能已經媲美國際知名品牌。“通過對車身、底盤和動力總成的結構優化設計和最優匹配，紅旗H7整車碰撞達到Euro NCAP2012年五星技術水平，這對于整備質量接近2噸(1810kg)的豪華轎車是非常難的一件事。”李駿說。
　　“每個一汽人都有一個‘紅旗夢’，就是要通過紅旗來實現中國自主汽車工業本質上的突破，以紅旗來檢驗中國汽車工業是否具備參與國際競爭的能力，所以，一汽要做好自主就必須做好紅旗。這是一汽寶貴的財富，也是紅旗獨特的魅力。但是要真正成為國車，紅旗必須要過市場關。”許憲平說。
　　對于紅旗品牌的經營，中國一汽董事長徐建一提出要在營銷渠道上創新，將紅旗專屬場館、城市品鑒中心和4S店相結合，建立與高端品牌相匹配的專屬經銷網絡。目前，一汽已經完成在北京、上海、西安等10城市的紅旗專屬場館選址、招商工作。在服務方面，紅旗品牌也將推出客制化服務，針對不同客戶提供定制化服務，突出專屬感。相比一汽其它產品，紅旗的服務標準更高，一汽推出了包括4年10萬公里品質保障、擔保期內養護零成本等符合紅旗豪華品牌定位的優越服務政策。為紅旗品牌長遠發展提供支持的，是“十二五”期間一汽還將再投入105億元用以紅旗項目的研發。目前，一汽的紅旗品牌研發團隊已經達到1600人。
　　令一汽人感到高興的是，紅旗H7車型還未上市就獲得多省市訂單，為其上市帶來了良好開局。對此，許憲平比較冷靜：“紅旗能夠在公務車市場贏得一定的份額，一方面緣于紅旗H7的產品力和品牌力得到了公務車市場的認可，另一方面也緣于紅旗H7推出的恰逢其時，順應了國家大力倡導自主品牌汽車的潮流。但是紅旗H7自研發之初便確定了以高端車私人市場為目標，因此，在贏得公務車市場的同時，一汽還將堅持深耕私人市場，獲得品牌與市場的雙成功。”
　　當然，中國一汽的自主創新能力并非只需要紅旗才能展示，而是早已有之。許憲平向記者舉了奔騰的例子：奔騰誕生于市場競爭白熱化的時代，但僅僅用了幾年時間，奔騰品牌已經從最開始的B70一款轎車，發展到了如今B50、B70、B90三款轎車并存，加之即將上市的X80，奔騰已經形成了覆蓋A、A+、B級轎車和SUV細分市場的較為廣闊的產品線。