|
并不是說現在的GT86就沒有了可取之處，只是對比早期那種個性鮮明、樂趣極為純粹的年代，總是少了點什么。
客觀而言，GT86
是現今世界上少有的、平民價格就能擁有簡單樂趣的后驅小車。
遙記兩年前我們操刀的懷念 90 年代本田特輯，從日本國寶級 NSX、頂級 Roadster
S2000 再到 20 年前前驅王 DC2，從紅頭引擎再到行駛質感，終生難忘，那種純粹的樂趣在今天本田車身上已經再也找不到，早年那批征戰 F1
的工程師坐鎮領導層、本田宗一郎對夢想的執著外加特定時期對排放要求還沒那么嚴格，造就了這些一款又一款經典絕倫的車型，樂趣似乎隨手可得的年代無法再復制。
其實不止本田，那個群雄并起的
80、90 年代，日本各大車廠都雄心勃勃要推出有突破性的車款，甚至是不惜成本，不顧市場表現。從頂級的 NSX，到豐田 Supra、三菱 GTO、馬自達
RX-7、Skyline GTR，到家喻戶曉的 Type R、EVO、STI，再到親民的 MX-5、DC2、AE86
等等，刻意但也巧合地，這些車款無論什么級別，樂趣都隨手可得，只是刻畫得不同而已，它們的缺點和樂趣一樣極為明顯。
但到了現在，現代汽車越來越聰明、越來越高級、也越來越豪華，用科技和一堆環保理念武裝起來的它們，順其自然地變得越來越強，越來越舒服，越來越好開，也變得越來越冷血，越來越沒有性格，缺點和優點都漸漸模糊。
就以
86 而言，早期的 AE86
其實就是一款親民的車款，前置后驅加上極輕的整車重量，一副簡單直接的平民底盤設定，一切在當時都顯得很普通，但剛好是這些，后驅（那個年代后驅在日本確實不算什么）、輕量、直接的底盤、便宜且極具改裝潛力，外加頭文字D漫畫的鼎力支持，AE86
成了一款明星車型，我們能從 86 身上，看出樂趣是那么平易近人，那么直接，那么沒有修飾，甚至是超出了豐田自己的預期。
而復活之后的
86，在一系列現代安全標準、科技配置的加持下，雖然仍想刻意保留那種純粹的樂趣，無奈“現代化”的痕跡還是太明顯。
并不是說現在的 GT86
就沒有可取之處，只是對比早期那種個性鮮明、樂趣極為純粹的年代，總是少了點什么。客觀而言，GT86
是現今世界上少有的、平民價格就能擁有簡單樂趣的后驅小車，單單這點，就已經值得我們向豐田致敬。時光無法倒流，現在的汽車要顧及的東西比以前多得多，僅以 GT86 和
BRZ 作為一個例子，希望我們在未來還能見到更多有樂趣的平民小車，而不至于只能從書本上向我們子孫后代去傳達“無法理解”的純粹樂趣。
|