新華社發

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    當大多數人眼中的奢侈品還停留在香奈兒、愛馬仕等品牌，或者是路上奔跑著的賓利、瑪莎拉蒂等豪車時，越來越多的中國富豪卻已經開始搭乘自己的私人飛機翱翔在云端。
　　無論是為了“炫富”，還是為了企業更為高效的發展，私人飛機，這一被譽為云端上的“皇冠”的頂級奢侈品，目前已經成為富豪習以為常的交通工具。多家機構紛紛預測，在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

　　私人飛機“熱”起來

　　12月中旬的北京寒冷且干燥，當兩架直升機在奧體中心宏繡會館盤旋而下，10位私人飛機俱樂部的“準會員”完成了八達嶺機場到市區的飛行體驗。這是首次在北京舉行的直升機高端客戶體驗活動，而這種6座級歐直B3小松鼠直升機在空中單程飛行一趟的成本為每小時3萬元。
　　作為其中的一名“準會員”，熊偉的心情非常激動。他告訴《經濟參考報》記者，其家族從事房地產和汽車生意，他自己一直非常喜歡開飛機，所以除了在航校學習外，他希望可以購買一架飛機方便談生意等出行。同時，由于對于私人飛機市場的看好，他的家族對于投資這個行業頗感興趣，希望可以從中尋找一些方向進行投資。
　　熊偉還告訴記者，他身邊很多朋友都已經或者正在準備購買自己的私人飛機，而這也成為中國富人階層漸漸興起的另類愛好。
　　“私人飛機和私家汽車一樣，都可以提高企業家的時間利用效率和管理能力。”一位企業人士對記者說，特別是奔赴千里之外談生意的時候，私人飛機每小時幾百公里的速度優勢盡顯無疑，不僅如此，和對手談判時，私人飛機帶來的談判優勢也逐步顯現。“因為會讓人認為你更加有實力，也更容易獲得信任感。”一位不愿意透露姓名的企業人士這樣形容自己擁有公務機的感受。
　　私人飛機俱樂部理事、私人飛機雜志社總經理徐玉海接受《經濟參考報》記者采訪時表示，相比美國的20余萬架私人飛機，國內富豪所擁有的150架私人飛機目前來說不算什么。不過，根據市場調查，中國內地現有87.5萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，其中1/6的富豪計劃購買私人飛機，如此推算，中國將擁有15.58萬個潛在客群。僅假設6萬名億萬富豪中有5%購買私人飛機，則市場容量已高達1500億元。若考慮到后續的維護、運營、油料消耗，則市場容量更大。
　　民航相關機構預測，中國約有15萬人是私人飛機的潛在消費者，購買的私人飛機主要是公務機和直升機。在未來10年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
　　不僅如此，國家空管委辦公室副局長馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開。國家計劃用10年時間分三個階段，按照“兩大區七小區”(沈陽、廣州兩大管制分區及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個管制分區)，將全國所有空域劃分為管制、監視和報告三種類別的低空空域進行分類管理。而這也將進一步打開私人飛機購買市場。
　　這也意味著，中國富人階層的私人飛機夢正在一天天的發酵。記者了解到，國外一項調查發現，在使用私人飛機的人群中，只有14%來自最高管理層，而其余86%的私人飛機乘客中，有14%是高級經理，49%是中層經理，19%為專業人員。在國外，私人飛機已經成為一些跨國企業員工出差的最主要交通工具。比較之下，中國富人擁有私人飛機更多地屬于“個人愛好”，更像是一種寵物或玩具，將之用于娛樂、交際乃至炫富。

　　私密低調的高效出行

　　“作為企業家，商務行程繁忙，擁有自己的公務機作為交通工具可以按照自己的意愿安排行程，非常方便。其實在國內的公務出行我基本上不會使用公務機，只有在出國且日程緊張的情況下才會坐自己的公務機。”中國善爾健康集團董事局主席翟家華已擁有兩架龐巴迪公務機。他告訴《經濟參考報》記者，目前，“善爾”號公務機一年約有400-500飛行小時，而飛行小時數超過300就說明使用公務機達到比較高效務實的階段。“我坐公務機的時間只占飛行小時數的1/3到1/4。有一次，我周五坐公務機到韓國濟州島辦事，白天結束工作，晚上就可以坐公務機飛到菲律賓，然后找酒店休息，周六接著工作，在菲律賓忙完周日我就可以坐公務機回國了，因為周日北京還有重要客戶要會談。但如果坐正常的航班可能要多耗上一兩天。”翟家華講述了一次他極為緊張的商務行程安排。
　　他告訴記者，現在高端客戶即使都安排坐民航頭等艙還是有很多局限性，而坐公務機和打高爾夫比較相似，公務機作為一個私密的空間正好是交流業務、談項目的合適場所。“我在商界的幾位朋友也經常借用我的公務機，用得比我狠，但他們無一例外感受到的都是公務機的快捷。”翟家華開起了玩笑。
　　“除了雇傭一個機組，還需要委托專業的公務機公司托管和維修保養，每次起降、申請航線費用都不少，公務機一年的費用不會少于3000萬元。所以購買公務機還是要從實用、經濟的角度出發。”翟家華如此算了一筆賬，他認為，國內像他這樣高效使用公務機的并不多，而且幾個企業家朋友共用一架公務機也是一個不錯的選擇。
　　記者調查發現，從2011年開始，國人在購買私人飛機的方式上也出現了變化。比如以前買一架公務機，客戶至少要有千萬甚至上億資產。可是現在，一人出1000萬至2000萬元，幾個人合伙一起買就可以有公務機使用。
　　作為目前國內金字塔尖的一群人，擁有了私人公務機，翟家華在圈子里的地位也有了微妙的變化，但他不認為擁有公務機就能對自己的一單生意或者一個項目起到決定性作用。“這只能增加一些印象分和信任度，比如我開一輛2.0的車和開奔馳600去見客戶，客戶印象肯定不一樣，而我要坐自己的公務機去見客戶，效果會更不同；如果對方有一架公務機，卻知道我有兩三架飛機，那又是一番情景了。”他對記者說。

　　購機程序專業且復雜

　　私人購買飛機不像買汽車或者家電那樣簡單，而是需要經過專業且復雜的程序，即使在發達國家同樣如此。
　　中國公務航空集團董事局主席、CEO廖學鋒在接受《經濟參考報》記者采訪時介紹，私人購買飛機目前主要有三條渠道，一是從廠商直接購買，一般以訂購為主，等待時間也比較長；二是從一些大機構及客戶手中購買新飛機；三是從其他渠道購買二手飛機。廖學鋒指出，除了直接從廠商訂購外，越來越多的客戶愿意選擇從機構和客戶手中來購買未出廠的新飛機，因為他們排隊購機的機位更靠前，飛機價格比較低(一般可節約200萬-300萬美元)，且交機時間也相對縮短。
　　“飛機制造需要2—3年時間，一些客戶在向廠商訂購飛機后會出現財務狀況變化、公司變動等情況，也正因為如此，大量的訂購但未交付的飛機開始進入市場，相對于直接從廠商訂購飛機，購買這類公務機具有省時且費用低的特點，極具吸引力，一些有資源和客戶專門從事公務機交易的服務公司也開始衍生出來，已經成為公務機交易市場非常重要的購機渠道。”廖學鋒說。
　　據他介紹，購買私人飛機需要雇傭一個專業的機構做出任務分析，包括使用次數、地點、人數等，來確定合適的飛機機型。同時做出財務分析，比如飛機購買后的使用成本以及對購買者的財務影響等。具體分為以下幾個步驟：
　　1、研究買機需求，包括出行人員、經常飛行距離、資金安排等，從而確定是否需要購買飛機和購買飛機的機型。
　　2、按照確定的機型方案，在市場上尋找合適的飛機。包括飛機的價格和交機時間，最終形成一個包含2—3個選擇的購機方案給客戶。方案確定后，將簽署包括100萬美元可退還訂金的購買意向書，可退還訂金是由第三方資金監管機構進行監管(資金監管90%業務都由美國機構來完成，其中IATS國際航空產權服務公司是目前規模最大的)。
　　3、購買合同談判完畢，簽訂了購買協議，買方需要把購機款項打入賣方賬戶，賣方需要提供飛機所有權的文件，由上述資金監管機構作為中介，將飛機產權進行移交。
　　4、飛機購買后，需要進一步進行選裝設備的確定、內部裝修過程中的監管等。
　　5、公務機進口需要民航局批準，辦手續過程一般需要4-8個月時間，獲得審批后還要進行網上注冊、國籍登記、飛機電臺許可等。