4月25日是2012(第十二屆)北京國際汽車展覽會專業(yè)觀眾參觀日，本屆車展也迎來首個“爆棚日”。記者 公磊 攝

    一邊是限購以及各項鼓勵政策的退出使國內(nèi)車市“好景不再”，一邊是人氣仍然空前火爆、規(guī)模再創(chuàng)紀錄的北京車展。作為國內(nèi)汽車市場風向標的北京車展將會給國內(nèi)車市帶來什么，自主品牌汽車、新能源汽車及汽車市場未來走向成為本屆北京車展最受人們關注的三大問題，也成為企業(yè)、專家和消費者所共同關心的焦點問題。
　　就此，記者在北京車展采訪了諸位業(yè)內(nèi)專家，專家預計，與去年相反，2012年國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。二季度國內(nèi)汽車市場將出現(xiàn)回升，三季度和四季度將達到一個高峰。全年整體市場仍然會總體增長。

　　自主品牌的品質(zhì)突圍

　　2011年，國內(nèi)汽車市場來了一個急剎車，產(chǎn)銷增長分別為0.84%和2.45%，與2010年的產(chǎn)銷相比，分別下降31.60%和29.92%。但市場整體卻呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，進口豪華車和德系、美系、韓系等合資品牌產(chǎn)品仍保持了兩位數(shù)增長，而自主品牌汽車則頗為受傷，銷量和市場占有率雙雙下降。
　　國際汽車領域著名研究機構J.D.　Power研究顯示，在影響購買需求的品牌、價格、產(chǎn)品、質(zhì)量等幾項指標中，國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品相比，只在價格上占有優(yōu)勢。但近幾年來，隨著合資品牌產(chǎn)品結構不斷豐富，一些低端產(chǎn)品漸漸擠占了自主品牌的市場。同時，進口產(chǎn)品和合資產(chǎn)品的銷售渠道也不斷下沉，進入了自主品牌以前固有的二三線市場，甚至是三四線市場，自主品牌產(chǎn)品在價格及網(wǎng)點上的優(yōu)勢漸漸消失。再加上受國家宏觀調(diào)控、鼓勵政策退出，以及限購等因素的影響，自主品牌的發(fā)展形勢嚴峻。
　　對此，北汽集團董事長徐和誼說，自主品牌汽車要想做強，要想在當前的汽車市場做好，必須走品質(zhì)之路，以質(zhì)量和品牌贏得競爭優(yōu)勢，改變之前單純以價格優(yōu)勢搶占市場，低質(zhì)低價的老路。
　　徐和誼表示，對企業(yè)來講，品牌是第一位，特別是汽車產(chǎn)品，充分參與市場競爭，直接跟消費者見面，這樣的產(chǎn)品其品牌是第一位的。我們的自主品牌汽車產(chǎn)品最終要走向國際舞臺，不能僅僅滿足于眼前一點小利，要靠高技術、高品質(zhì)和高質(zhì)量做長遠打算。只有通過走高端化這樣一條道路，才有可能使自主品牌在未來的國際和國內(nèi)技術上占一席地位。如果仍然是過去的一些做法，簡單地模仿走中低端的路子，很難做強。
　　從今年北京車展的展車上也可以看出，各大汽車集團已認識到了這一點。北汽集團展出了基于薩博技術的多款中高端轎車產(chǎn)品，無論外形和做工，較之之前的自主品牌車型都有很大提升。
　　徐和誼表示，品質(zhì)、品牌的塑造是一個艱辛而漫長的過程，作為汽車企業(yè)要專注苦練內(nèi)功，耐得住寂寞。

　　新能源汽車“借題發(fā)揮”

　　4月18日，國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》獲得國務院通過，明確了以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，推進純電動汽車產(chǎn)業(yè)化，提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平的目標。在車展上，國內(nèi)國外各大汽車廠商也紛紛開始“借題發(fā)揮”。
　　在各家廠商的展臺上，新能源汽車都成為一個重要的組成部分，尤其是自主品牌企業(yè)和國內(nèi)的合資廠商更是把自主品牌作為參展的一個重要內(nèi)容，而且在新能源的車型、外觀、技術的成熟度上比以前都有很大的提升。
　　北京車展上，豐田公司的混合動力車型占到展車的三成，其代表作新一代普銳斯、凱美瑞混合動力車都已經(jīng)批量進入市場。上海通用采用增程型鋰電驅(qū)動技術的凱迪拉克ELR、別克君威的混合動力車、比亞迪和戴姆勒合資的電動汽車品牌“騰勢”等一批車輛都準備進入實際市場銷售。大眾、寶馬、日產(chǎn)、福特、本田、現(xiàn)代、標致雪鐵龍、上汽、東風、眾泰、海馬等幾乎所有的國內(nèi)外企業(yè)都展示了在新能源汽車開發(fā)方面取得的成果。
　　與產(chǎn)品提升相配合的是新能源汽車政策的不斷完善。據(jù)了解，北京市下一步將加快推進“私人購買新能源汽車試點補貼暫行辦法”的頒布和實施，出臺相關優(yōu)惠政策，規(guī)劃建設充電基礎設施，推動新能源汽車走進普通百姓家。
　　隨著油價不斷上漲以及人們對空氣污染排放的重視，人們對于新能源汽車的認知和接受程度大大提高。場館內(nèi)的新能源汽車吸引了很多參觀者的目光，這些參觀者明顯不是來看美女和豪車的，很多人仔細研究新能源展車的說明和各項技術數(shù)據(jù)，甚至有人現(xiàn)場就開始用紙筆演算用電比用油省多少錢。
　　然而，麥肯錫全球董事柯明逸表示，目前在政策、市場、廠商等方面仍然存在的不利因素制約了中國電動汽車發(fā)展。
　　購置價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少及認為電動汽車技術遠未成熟等問題仍然是阻礙消費者購買的因素，很多汽車廠商實際上仍處于觀望狀態(tài)。由于缺乏行業(yè)標準，汽車制造商擔心投資在錯誤的電池技術上；而中國在選擇換電還是充電的政策不確定，也使得一些廠商猶豫應該開發(fā)哪一種解決方案。
　　另外，零配件供應商由于經(jīng)驗不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關系方面也困難重重。基礎設施方面，目前中國大城市擁有車庫的家庭不多，缺乏晚上進行充電的條件；而換電和充電兩種技術間的競爭和標準的缺乏也增加了基礎設施的投資風險。
　　柯明逸介紹，麥肯錫設計了電動汽車指數(shù)來衡量一個國家是否有足夠準備支持電動汽車產(chǎn)業(yè)。該指數(shù)從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進行評估：根據(jù)本國汽車廠商規(guī)劃的電動汽車產(chǎn)量等指標進行供給衡量，根據(jù)對車主提供的優(yōu)惠措施和基礎設施投資水平等指標進行需求衡量。根據(jù)麥肯錫的電動汽車指數(shù)，中國電動汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后。

　　2012車市何去何從

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年一季度汽車產(chǎn)銷量分別為478.42萬輛和479.27萬輛，比上年同期下降1.8%和3.4%�！�
　　雖然市場沒有明顯轉好，但并沒有熄滅北京車展的熱度，本屆北京車展展覽總面積達23萬平方米，創(chuàng)北京車展歷史上展會規(guī)模的新紀錄，已經(jīng)可以和全球車展面積最大的法蘭克福車展相媲美。而在人氣方面更是勝出很多，開幕到現(xiàn)在，已經(jīng)有眾多豪車被神秘買家訂購。
　　作為國內(nèi)汽車市場的風向標，北京車展的火爆似乎也為國內(nèi)車市帶來了一些改變。雖然一季度仍是負增長，但從前三個月的變化來看，市場走勢逐漸增強。與1、2月份相比，3月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)增長，汽車產(chǎn)銷量分別為188.06萬輛和183.86萬輛，環(huán)比增長16.9%和17.3%，同比增長3.4%和1.0%�！�
　　雷諾、奔馳、大眾等眾多跨國集團的高管在接受采訪時一致認為，中國未來還將是全球汽車消費最主要的市場，并且仍將繼續(xù)加大在中國市場的投入。由于產(chǎn)品在中國大賣，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章在車展上承認，雷諾國產(chǎn)化已經(jīng)進入實際實施階段，相關的團隊已經(jīng)確定，與合資伙伴的洽談也已經(jīng)開始。
　　業(yè)內(nèi)專家預計，與去年相反，2012年國內(nèi)汽車市場將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。
　　著名汽車研究機構J.D.　Power的報告顯示，預計2012年中國乘用車銷量增長率為9%，中國乘用車市場在未來四年內(nèi)有望實現(xiàn)12.4%的年均復合增長率，并在2015年達到2090萬輛的年度銷量。