據(jù)外媒8日報道，日本內(nèi)閣府近日公布的相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示，2月份日元兌美元匯率持續(xù)走弱，超高日元形勢近日出現(xiàn)緩解跡象；同時，日元走弱和環(huán)保車補助改善了汽車出口及國內(nèi)銷售環(huán)境，拉動制造業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇，災(zāi)后復(fù)興需求預(yù)期增大。
不過，有觀點認(rèn)為原油價格高漲可能影響景氣恢復(fù)，斷言日元強勢逆轉(zhuǎn)為時尚早，而日系汽車企業(yè)仍將承受日元升值帶來的巨大壓力。
事實上，較之地震帶來的停產(chǎn)以及零部件短缺的困擾，日元升值讓“豐田章男們”更加頭疼。分析師認(rèn)為，日元的持續(xù)走強，將對日本汽車制造商的盈利造成災(zāi)難性打擊。從長期來看，日元升值對日系汽車企業(yè)造成的影響將超過地震。
汽車出口減一成
日本財務(wù)省今年1月公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年日本貿(mào)易收支出現(xiàn)24927億日元
(約合2030億元人民幣)的逆差，這是自1980年以來日本首次出現(xiàn)貿(mào)易逆差，主要原因是出口減少，而日元升值則是導(dǎo)致日本出口下降的主要原因。
有分析指出，雖然日本大地震是造成日本年度貿(mào)易逆差的重要原因，但倘若日元延續(xù)升值的趨勢，日本的海外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和并購將更加活躍，貿(mào)易逆差再次出現(xiàn)的可能性很大，這對于出口導(dǎo)向型的日本經(jīng)濟影響深遠(yuǎn)。
而汽車出口則是重要體現(xiàn)之一。日本財務(wù)省指出，受震災(zāi)影響而減少的汽車等出口雖在去年7至9月恢復(fù)，10至12月則因歐債危機出現(xiàn)劇減。由于大地震造成零部件供應(yīng)鏈斷裂以及全球經(jīng)濟減速，日本去年出口額比前年減少2.7%，兩年來首次同比下滑。其中，汽車和電子產(chǎn)品的出口額分別減少了10.6%和14.2%。
汽車行業(yè)資深分析人士張志勇分析稱，日元升值最大的影響就是抬高日系汽車產(chǎn)品出口價格，從而造成出口下降。此外，企業(yè)為了消除日元升值的影響，不提升出口價格，從而就削弱了利潤空間。
張志勇指出：“地震的影響只是短時期的，日元升值的影響則是長期性的，日系汽車企業(yè)最近利潤下滑，與日元升值有很大關(guān)系。”
豐田汽車公司去年8月份公布的全年預(yù)測報告顯示，日元兌美元匯率每升值一日元，豐田的運營利潤就將下降340億日元。這是由于全球化的日本汽車制造廠商的利益結(jié)算的日元匯率大多定在1美元兌80日元的水準(zhǔn)，但是去年8月日元兌美元匯率一路狂飆，至12月一度攀升接近70日元，因此，日系車企蒙受了巨額的匯率損失。
據(jù)北京亞運村汽車交易市場(下稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景暉稱，受日元升值影響，自去年8月份以來，日系進口車經(jīng)銷商的利潤空間受到擠壓，亞市日系進口車提供優(yōu)惠以及促銷力度明顯不及歐、美、韓系進口車。
海外轉(zhuǎn)移加速
為應(yīng)對日元升值壓力，日系汽車企業(yè)除了提高生產(chǎn)效率、降低成本之外，更重要的是開始是轉(zhuǎn)移投資，加速海外生產(chǎn)。從去年6月開始，日元升值的影響開始持續(xù)顯現(xiàn)，日產(chǎn)、本田和豐田都紛紛表示要加速海外市場本地化生產(chǎn)，轉(zhuǎn)移日本當(dāng)?shù)氐母叱杀尽?BR> 去年8月9日，本田汽車公司CFO池文彥率先表態(tài)，本田可能將考慮興建海外工廠，取代日本國內(nèi)出口車生產(chǎn)，從而應(yīng)對日元升值壓力。盡管此前，日車企高管曾反復(fù)警告日元走強將超越日本國內(nèi)汽車出口所能承受的壓力極限，但池文彥是第一個指出將興建海外工廠并減少國內(nèi)產(chǎn)量的例子。
池文彥認(rèn)為：“當(dāng)前本田汽車的三年計劃基于80日元兌1美元的匯率設(shè)定。倘若這一比例繼續(xù)降低，則從海外尋求替代國內(nèi)的出口車生產(chǎn)基地在所難免。”
顯然，本田絕非唯一一家遭受日元升值重壓的日本車企。在日元升值的壓力下，自去年10月以來，豐田、日產(chǎn)、三菱等多家日本汽車制造商相繼宣布將加速海外生產(chǎn)。
對于在北美市場暢銷的日產(chǎn)汽車來說，日元的持續(xù)走強無疑意味著利潤的大幅下滑。面對日元升值壓力，日產(chǎn)表態(tài)不得不將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至日本和德國以外的國家，以達(dá)盈利；與此同時，三菱汽車公司總裁西岡橋亦表示，三菱已失去了繼續(xù)壓縮成本的空間和余地，需要加快海外零部件采購的速度來應(yīng)對日元升值壓力；而另一方面，豐田也與供應(yīng)商展開商談，要求對方降價50%，否則將切換成國外供應(yīng)商，以此轉(zhuǎn)嫁日元升值的危機。
“首先受益的將是消費者，此外，本土化意味著他們將聘請更多的中國員工和技術(shù)人員、管理人員，也將采購更多有技術(shù)含量的零部件，將有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高�！睆堉居轮赋�，日系汽車企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，中國將成為受益市場之一。
今年年初，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪的JX跨界車將在美國田納西州的工廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)；而豐田亦計劃將其漢蘭達(dá)混合動力SUV車型的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至美國印第安納州，并將投資4億美元用于廠房擴建。這意味著今年日本汽車出口美國市場的數(shù)量或?qū)⑦M一步減少。