|
繼中國郵政速遞物流股份有限公司通過上市環保核查，擬公開發行股票后，民營快遞大佬申通快遞也傳來準備上市的消息。分析人士認為，快遞行業具有顯著的規模經濟特征，快遞公司上市融資有利于其擴張，一旦成為市場寡頭，未來頗具想象空間。
申通快遞董事長陳德軍近日接受記者專訪時透露：“申通今年收入有望達到100億元，公司正在做上市項目的準備工作。”他同時強調，申通正在為零售領域目標客戶提供物流升級服務，預計到2013年這一新業務將為公司增創50億元，總收入有望達到150億元。
電子商務的爆發式增長讓快遞行業短短幾年突飛猛進，郵政EMS、順豐、“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)等快遞公司成為不少百姓耳熟能詳的“生活必需”。國家郵政局20日發布數據顯示，今年1-8月全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成21.9億件，同比增長53.7%；業務收入累計完成460.5億元，同比增長28.6%。
快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者說：“快遞行業具有顯著的規模經濟特征，快遞公司提前準備上市的戰略方向是對的，融資可以為其解決購買飛機、網絡布局、自動化分點系統和信息化等資金壓力。”
業內人士普遍認為，快遞業將來必然通過融合兼并形成幾家獨大局面。快遞公司倘若成功登陸資本市場，在其助推下，一旦成為市場寡頭，未來頗具想象空間。包括IDG、聯想、復星、鼎暉、華平等知名創投機構頻頻向快遞業伸出“橄欖枝”。
徐勇認為，中郵速遞率先摘得國內“快遞第一股”稱號的概率更大。一方面，中郵速遞擁有EMS(郵政特快專遞)和CNPL(中郵物流)等品牌，在安全性、網絡覆蓋業務上表現更勝一籌；另一方面，中郵速遞在全國快遞業務收入中占比最高，約22%，遠超申通快遞10%的占有率，也高于排名第二的順豐快遞4個百分點。
不過，徐勇強調，擬上市快遞公司需先做好業務一體化、標準化和國際化的準備，如果沒有練好內功而急于上市，一來難以實現大規模融資，二來融資后或將面臨更多潛在風險和經營隱患。
上市融資往往伴隨著收購擴張。目前，國內有超過一萬家快遞企業，未來一場并購潮在所難免。清科研究中心報告指出，隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業的必然選擇，大型快遞企業收購當地小型快遞企業，可完善自身網絡體系。
國家政策的出臺也在加速行業“洗牌”，今年6月，國家郵政局發布《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，其中提出“鼓勵上市快遞企業以股權、現金及其他金融創新方式作為兼并重組的支付手段，依托資本市場提升兼并重組效率，促進行業整合和產業升級。”
市場預計，到2015年，國內快遞企業將“瘦身”至5000家，其中綜合性業務快遞企業約為8家，其余快遞企業將轉向以經營專業性、區域性、同城性等業務為主。
|
