7月26日，中國南車（601186.SH）和中國北車（601766.SH）緊接昨日跌勢，開盤即一路下瀉，10分鐘內下探5.96%和4.82%，全天維持低位震蕩格局，上證指數在最后半小時拉升的情況下，鐵路“南北雙雄”仍未見任何起色，收盤各個跌幅達3.64%和4.09%。
其他高鐵概念股走勢表現同樣不為樂觀。
26日復盤的晉西車軸（600495.SH）和世紀瑞爾（300150.SZ）開盤封死跌停盤；晉億實業（601002.SH）、新北洋（002376.SZ）、鼎漢科技（300011.SZ）、佳訊飛鴻（300213.SZ）南方匯通（000920.SZ）、特銳德（300001.SZ）、天馬股份（002122。SZ）等跌幅均超2%，其中晉億實業和佳訊飛鴻高達4.26%和4.47%。
而鐵路基建龍頭股中國中鐵（601390.SH）和中國鐵建（601186.SH）亦未能走出陰線。
據大智慧信息，具有38只成分股的鐵路基建指數（993586）兩日累計跌幅為6.49%，而自7月高點以來，下跌幅度超過10%，較同期上證指數4.48%的跌幅，遠跑輸大盤。
面對突發高鐵事故，二季度重倉高鐵概念股的基金只能束手就擒。
折戟“南北雙雄”
記者統計萬德數據發現，6家基金公司旗下的12只基金重倉持有中國南車2.16億股，其中南方基金公司重倉居首，旗下均由上半年狀元基金經理汪澂掌舵的南方隆元和基金開元二季度分別新增持有中國南車8764.48萬股和2452.85萬股，分別占其基金凈值的8.33%和7.68%。
若給以基金二季度的6.82元的建倉成本，截至7月26日中國南車5.82元的收盤價，南方隆元和基金開元在中國南車一役合計浮虧約1.12億元。
另二季度新增重倉持有中國南車的海富通上證非周期ETF、鵬華盛世創新、泰達宏利效率優選分別各浮虧約180萬元、540萬元和1494萬元，其中鵬華盛世創新持有中國南車占其基金凈值的6.29%。
此外，一直追捧中國南車的長城基金亦損失慘重，旗下長城品牌優選、長城久恒平衡、長城穩健增利、長城雙動力、長城景氣行業5只基金共持有中國南車7087.72萬股，其中長城品牌持倉達6437萬股，而長城久恒平衡和長城雙動力的持倉占凈值比例高達8.87%和9.16%。
二季度重倉中國北車的基金數量和股數較中國南車有過之而無不及，其數量達15只，合計持有中國北車1.82億股。
記者發現，重倉中國北車的基金與重倉中國南車的基金頗為相似。南方基金旗下的南方隆元、基金開元，成長基金旗下的長城久恒平衡、長城雙動力，以及鵬華盛世創新和泰達宏利效率優選均現身中國北車，其中狀元南方隆元持5674.35萬股居首。
若二季度基金建倉中國北車的成本為6.63元，截至7月26日5.63元的收盤價，南方隆元蒸發約5674萬元。
上述除泰達紅例外，其余5只基金重倉中國北車占其凈值均超過5%。
此外，值得注意的是，嘉實主題新動力亦入駐中國北車2248.42萬股，其浮虧亦不下2000余萬元。
基金抱團自救？
除鐵路“南北雙雄”外，相關的高鐵概念股在二季度亦受到基金的追捧。
主營業務涉及鐵路車輛和線路建設配件的時代新材（600458.SH）在二季度受到了5只基金增倉和2只基金建倉，共持股2581萬股；其中華泰柏瑞積極成長、嘉實基金豐和、匯豐晉信動態策略、泰達宏利效率優選分別在二季度新加倉429.06萬股、236.37萬股、289.51萬股和272.06萬股。
值得一提的是，近兩個交易日時代新材累計跌幅一度超過15%，頗使重倉基金浮虧累累，但7月26日在最后一小時內出現了絕地反彈的走勢，一度翻紅，盤尾僅跌0.26%。
“這種走勢不排除基金在弱勢行情下抱團自救。”有分析人士對記者稱。
不是每只高鐵概念股都能有時代新材搶眼走勢。
金元比聯寶石混合和華安穩定收益重倉的世紀瑞爾（300150.SZ）26日復盤便跌停。
而金元比聯寶石混合和華安穩定收益均在一季度入駐世紀瑞爾，分別持有其90.11萬股和77萬股，在二季度僅有華安穩定收益減持12.41萬股。
若上述兩只基金40元的建倉成本，也分別浮虧超過800萬元和1100萬元。
此外，二季度遠望谷（002161.SZ）、同方股份（600100.SH）、新筑股份（002480.SZ），分別受到了5只、4只、3只基金的重倉持有；而近兩個交易日價格下挫，均有不同財富的縮水。
其中工銀瑞信核心價值一季度便重倉持有同方股份3504.39萬股，為其第三大流通股東，而在二季度再次增倉3579.46萬股，合計持有7083.85萬股，此番下跌使得工銀瑞信傷痕累累。